世界のハイブリッドトレイン市場：運転速度別（100km/h超、100～200km/h、200km/h未満）-2030年までの世界予測

2022年8月8日 marketing ハイブリッドトレイン

ハイブリッドトレインの世界市場規模は、2022年の470台から2030年には745台に、CAGR5.9％で成長すると予測されます。ガソリン価格の高騰、交通渋滞、温室効果ガスの排出といった要因から、鉄道OEMは列車に従来の推進システムを使用する以外の方法を模索する必要に迫られています。

このため、OEMは、水素燃料電池、電気バッテリー、CNG、LNG、太陽エネルギーなどの代替燃料源を使用または組み合わせて、必要な効率と排出基準を満たすハイブリッド列車の開発を目指している。天然資源の不足と燃料コストの上昇は、ディーゼル列車から環境に優しい輸送手段へと焦点を移し、予測期間中にハイブリッド列車の需要を押し上げると思われます。また、需要側では、鉄道事業者、貨物会社、政府機関が、効率的で環境に優しい運行を行う列車に関心を寄せています。例えば、英国政府は、2040年までにディーゼルエンジンのみで運行する列車を廃止する計画を立てています。同様に、インド政府は2021年までに、温室効果ガス排出の原因となる鉄道の完全電化を今後3～4年で実施する予定です。

様々な輸送手段が環境に与える悪影響に対する懸念の高まりは、ハイブリッド鉄道市場の成長を促進すると予想されます。鉄道による旅客・貨物の移動は、比較的エネルギー効率に優れています。例えば、「エネルギー輸送と環境統計2020」によると、鉄道輸送のエネルギー消費量は1990年と比較して21.7%減少しています。米国エネルギー省の水素プログラムによると、水素鉄道のような特定のタイプの鉄道は、50%ものエネルギーを節約することができます。2022年5月、米国鉄道協会は、鉄道による貨物輸送は、道路による貨物輸送に比べて、温室効果ガスの排出を75％削減することができるとしています。このように、鉄道のモーダルシェアを高めることは、輸送における再生可能エネルギーの利用を増やし、輸送における温室効果ガスの総排出量を削減するための費用対効果の高い方法と言えます。下図は、さまざまな輸送車両からのCO2排出量を表しています。

車両の容量を増やし、古い車両をアップグレードする必要性と、旅行費用の削減に対する需要の高まりが、列車の改修市場を後押ししている。既存の車両は、乗客数の増加に対応し、最新の設備を提供するために改修する必要があります。改修は、信頼性の問題を解決し、列車のエネルギー効率を向上させ、現在の要件に従って車両を更新する機会を提供します。2021年、Eversholt社（英国）のアップグレードプロジェクトやRenatus社のプログラムなど、さまざまな改修プログラムがあり、現在Abellio Greater Anglia社（英国）がリースしている30両編成の321形EMUを近代化することが含まれている。また、新車購入の資金的な制約から、車両の改修計画も増えている。既存の列車を改修すれば、新しい車両を購入する必要がなくなるため、ハイブリッド列車市場が制限される可能性がある。

環境に優しい輸送の必要性と、列車の費用対効果の高いソリューションの構築により、バッテリー駆動の列車に対する需要が高まっている。リチウムイオン電池の価格は今後さらに下がることが予想されるため、こうしたバッテリー駆動の列車は鉄道業界にとって理想的で費用対効果の高いソリューションとなることが期待されます。現在、電池駆動の機関車は、水素駆動の燃料電池機関車と比較して安価である。アルストムSAは、ザクセン州（ドイツ）でバッテリー式多連装列車を発表し、2022年1月にはドイツBAHN AGと共同でバッテリー式列車を発売した。

シーメンスAGも2021年にバッテリー駆動のMireo Plus B列車を発表し、ニーダーバルニマー・アイゼンバーン（NEB）から31ユニットのバッテリー駆動列車の供給も受注した。ハイブリッド列車メーカーとして定評のあるワブテック社も、特に貨物輸送用のバッテリー電気機関車の開発に力を入れている。また、シュタドラーレイル社は、シュレスヴィヒ・ホルシュタイン州（ドイツ）にバッテリー駆動のFLIRTを供給しています。

バッテリー駆動の列車が導入されたことで、バッテリーパック用の大容量充電器の需要が高まっています。充電が完了したらすぐに電流供給を停止できるような充電器は、メーカーとしても提供できない。例えば、鉛蓄電池を過充電すると、人体に有害な硫化水素を発生させる可能性がある。軽量化や回生ブレーキの活用は、エネルギー効率を高めることにつながります。しかし、バッテリー駆動のハイブリッド鉄道の多くは、グリッドに接続されていない。

さらに、中間業者や販売業者が多いため、単体のバッテリーパックのコストは40～60％高くなる。このように、充電中のバッテリーパックの動作健全性、車内充電の困難さ、アフターマーケット価格の高さなどが、メーカーにとって大きな懸念材料となっています。

時速100～200kmのハイブリッド列車は、主に既存の線路を改造して運行される。現在、時速100～200kmのセグメントでは、営業用ハイブリッド列車市場の主要なシェアを占めている。当初は、既存のディーゼルエンジンと組み合わせた電気推進が、これらの列車の推進に使用されていました。その後、水素燃料電池、CNG、バッテリー駆動列車など、他のハイブリッド列車技術の進歩により、ハイブリッド列車の運行速度が徐々に向上しています。例えば、アルストムは2018年に史上初の水素燃料電池列車を配備し、最高運転速度140km/hで走行しています。同様に、アルストムはバッテリーハイブリッド列車も提供しており、最高速度160km/hを獲得することができます。

北米のハイブリッド列車市場は、世界市場の中で最も急速に成長することが予想されます。この地域には、ハイブリッド列車市場の主要プレイヤーであるバラード社、ワブテック社、カミンズ社があり、全世界にハイブリッド機関車を供給しています。例えば、2021年9月、Wabtec CorporationはRoy Hill（オーストラリア）から、100%バッテリー駆動の大型機関車を受注した。Roy Hillは2023年にFLXdriveバッテリー駆動機関車を受領し、同社のES44ACiディーゼル機関車とハイブリッドコンシステントとして運用する予定である。この地域の成長は、貨物輸送におけるハイブリッドトレインの需要が高まっていることが要因として挙げられます。米国のハイブリッドトレイン市場は、同国の貨物輸送の成長により最大となっています。これとは別に、2021年に米国議会は鉄道網の整備に660億米ドルの投資を承認しており、今後数年間で米国の市場成長をさらに増大させることが期待されています。カナダのハイブリッド鉄道市場は、2022年から2030年にかけて、貨物・旅客ともに新しい鉄道プロジェクトの需要が増加していることから、高い成長率が見込まれています。同国では貨物輸送が最も大きなシェアを占めており、この傾向は予測期間中も続くと見られています。

主な市場参加者

世界のハイブリッド鉄道市場は、CRRC（中国）、Alstom（フランス）、Siemens（ドイツ）、Wabtec Corporation（米国）、Hyundai Rotem（韓国）などの主要プレーヤーによって支配されています。これらの企業は、鉄道業界向けに幅広い製品とソリューションを提供し、世界レベルでの強力な販売網を持ち、新製品開発のための研究開発に多額の投資をしています。

【目次】

1 はじめに（ページ番号 – 18）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
1.2.1 ハイブリッドトレイン市場の定義、電池技術別
1.2.2 ハイブリッドトレイン市場の定義、用途別
1.2.3 ハイブリッドトレイン市場の定義（推進力別
1.2.4 ハイブリッドトレイン市場の定義（運転速度別
1.3 含有率と除外項目
表1 ハイブリッドトレイン市場の包含と除外：ハイブリッドトレイン市場
1.4 マーケットスコープ
図1 ハイブリッドトレイン市場：市場細分化
1.4.1 年間の検討
1.5通貨を考慮
1.6 ステークホルダー
1.7 変更点のまとめ

2 研究方法 (ページ – 25)
2.1 調査データ
図2 ハイブリッドトレイン市場：調査設計
図 3 リサーチデザインモデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 主な二次資料
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
図4 一次面接の企業別、呼称別、地域別の内訳
2.1.2.1 一次参加者
2.2 市場規模の推定
図5 市場規模の推定：ボトムアップアプローチ
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図6 ハイブリッドトレイン市場の市場規模推定方法：ボトムアップアプローチ
2.2.2 トップダウン・アプローチ
図 7 ハイブリッドトレイン市場の市場規模推定方法：トップダウンアプローチ
図 8 ハイブリッドトレイン市場：調査設計と方法論
2.3 因子分析
図 9 市場に影響を与える要因
図 10 市場規模の要因分析：需要側と供給側
2.4 データの三角測量
図 11 データの三角測量
2.5 前提条件
2.6 研究の限界

3 エグゼクティブサマリー (ページ – 35)
図 12 ハイブリッドトレイン市場の概要
図 13 ハイブリッドトレイン市場、地域別、2022-2030 年
図 14 ハイブリッドトレイン市場、推進タイプ別、2022 年対 2030 年

4 プレミアムインサイト（ページ番号 – 39）
4.1 ハイブリッドトレイン市場における魅力的な機会
図 15 効率的で二酸化炭素排出量の少ない列車への需要の高まりが市場を牽引
4.2 ハイブリッドトレイン市場（推進剤別
図 16 エレクトロディーゼル部門が最大、2022 年対 2030 年（台数）
4.3 ハイブリッドトレイン市場（用途別
図 17 旅客部門が支配的、2022 年対 2030 年 (台)
4.4 ハイブリッドトレイン市場（運転速度別
図 18 100-200km/h が最大セグメントと予測、2022 年対 2030 年 (台)
4.5 ハイブリッドトレイン市場（地域別
図 19 欧州が最大の市場シェアを占める、2022 年対 2030 年 (単位)

5 市場概要 (ページ – 42)
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
図 20 ハイブリッドトレイン市場のダイナミクス
5.2.1 ドライバ
5.2.1.1 省エネ・低公害の列車運行への要求
5.2.1.2 従来のディーゼル列車に対するハイブリッド列車の利点
5.2.1.3 エネルギー効率の高い輸送への要求の高まり
図 21 異なる輸送セグメントによる世界の CO2排出量（2000-2030 年
5.2.2 拘束事項
5.2.2.1 技術や関連インフラの高い開発コストと複雑さ
5.2.2.2 既存車両の改修
5.2.3機会
5.2.3.1 水素燃料電池機関車の開発
5.2.3.2 バッテリー駆動の電車の開発
5.2.3.3 ソーラーパワートレインの開発
5.2.3.4 産業・鉱業における鉄道運行の増加
5.2.4 課題
5.2.4.1 高額な研究開発投資の必要性
5.2.4.2 充電インフラと交換のコストが高い
5.2.5 市場ダイナミクスの影響
表2 ハイブリッドトレイン市場：市場ダイナミクスの影響
5.3 ポーターズファイブフォースモデル分析
表3 ハイブリッドトレイン市場におけるポーターの5つの力の影響
図 22 ポーターの 5 つの力：ハイブリッドトレイン市場
5.4 平均販売価格の推移
図 23 価格動向分析：米国における天然ガス価格（2018-2022 年）
5.5 バリューチェーン分析
図 24 ハイブリッドトレイン市場：バリューチェーン分析
5.6 エコシステムの分析
図 25 ハイブリッドトレイン市場：エコシステム分析
表4 ハイブリッドトレインのエコシステムにおける企業の役割
5.7 料金と規制の概要
5.7.1 米国
5.7.2 欧州
表5 基準：鉄道車両用エンジン（ステージIII A）
表6 規格：鉄道車両用エンジン（ステージIII B）
5.8 貿易の分析
5.8.1 中国
5.8.2 ドイツ
5.9 技術分析
5.9.1 はじめに
5.9.2 鉄道における回生ブレーキ
5.9.3 自律走行する列車
表7 自律走行型鉄道の自律性レベル
5.9.4 重負荷輸送における燃料電池の利用
図 26 輸送分野における燃料電池大量導入市場の受容性（2016～2050 年
5.10 ケーススタディ分析
5.10.1 英国におけるハイドロフレックス
5.10.2 初の太陽電池式列車
5.11 特許分析
表8 ハイブリッドトレイン市場に関連する重要な特許登録件数
5.12 ハイブリッドトレイン市場のシナリオ分析
5.12.1 最も可能性の高いシナリオ
表9 最も可能性の高いシナリオ（地域別）、2022-2030年（台数
5.12.2 楽観的シナリオ
表10 楽観的シナリオ、地域別、2022-2030 (台)
5.12.3 悲観的なシナリオ
表11 悲観シナリオ（地域別、2022-2030年）（台数
5.13 世界のハイブリッド鉄道プロジェクトの詳細
表 12 ヨーロッパ：鉄道プロジェクト
表 13 北米：鉄道プロジェクト
表 14 アジア・オセアニア：鉄道プロジェクト
表 15 その他の地域：鉄道プロジェクト

6 ハイブリッドトレイン市場, バッテリー技術別 (Page No. – 71)
6.1 はじめに
6.2 ゲルチューブラー鉛蓄電池
6.3 バルブ制御鉛蓄電池
6.4 従来の鉛蓄電池
6.5 焼結スタンプ式ニッケル・カドミウム電池
6.6 ファイバーニッケル・カドミウム電池
6.7 ポケットプレート型ニッケルカドミウム電池
6.8リチウムイオン電池

7 ハイブリッドトレイン市場, アプリケーション別 (Page No. – 74)
7.1 はじめに
図 27 バッテリー電気機関車
図28 予測期間中、貨物分野はより高いCAGRで成長する（2022-2030年）
表16 ハイブリッドトレイン市場規模、用途別、2018-2021年（台数）
表 17 ハイブリッドトレイン市場規模、用途別、2022-2030 (台)
7.1.1 運用データ
表 18 ハイブリッドトレインの Oems 展開（アプリケーション別
7.1.2 前提条件
7.1.3 調査方法
7.2 パッセンジャー
7.2.1 エネルギー効率の高いモビリティへの要求の高まり
表19 旅客：ハイブリッド列車市場、地域別、2018-2021年（台数）
表20 旅客：ハイブリッドトレイン市場（地域別）2022-2030 (台)
7.3 FREIGHT
7.3.1 燃料コストの利点がセグメントを促進する
表21 貨物：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2018年～2021年（台数）
表22 貨物：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2022-2030年（台数）
7.4 主要な洞察

8 ハイブリッドトレイン市場, 動作速度別 (Page No. – 81)
8.1 はじめに
図 29 100-200km/h のセグメントが予測期間中最大の市場を占める（2022-2030）
表 23 ハイブリッドトレイン市場（運転速度別）、2018 年～2021 年（台数
表 24 ハイブリッドトレイン市場：運転速度別、2022 年～2030 年（単位）
8.1.1 運用データ
表 25 ハイブリッドトレインの運転速度（Oems 別
8.1.2 前提条件
8.1.3 調査方法
8.2 100km/h以下
8.2.1 革新的な推進技術
表26 100km/h以下：ハイブリッド列車市場、地域別、2018年～2021年（台数）
表27 100km/h以下：ハイブリッドトレイン市場（地域別）2022-2030 (台)
8.3 100〜200km/h
8.3.1 ほとんどの主要列車の運行速度
表 28 100-200 km/h: ハイブリッド列車市場、地域別、2018-2021 (台)
表 29 100-200 km/h: ハイブリッド列車市場、地域別、2022-2030 (台)
200km/h以上では8.4
8.4.1 急速な輸送と技術的進歩
表30 200km/h以上：ハイブリッド列車市場、地域別、2018-2021 (台)
表31 200km/h以上：ハイブリッドトレイン市場（地域別）2022-2030 (台)
8.5 主要な洞察

9 ハイブリッドトレイン市場, 駆動装置別 (Page No. – 89)
9.1 はじめに
図 30 エレクトロディーゼルは予測期間中（2022-2030 年）に支配的である。
表 32 ハイブリッドトレイン市場推進力別、2018 年～2021 年（台数）
表33 ハイブリッドトレイン市場推進力別、2022-2030 (台)
9.1.1 運用データ
表 34 推進タイプ別ハイブリッドトレイン
9.1.2 前提条件
9.1.3 調査方法
9.2 バッテリー駆動
9.2.1 電池技術における継続的な進歩
表 35 バッテリー駆動：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2018-2021 (台)
表 36 バッテリー駆動：ハイブリッドトレイン市場：地域別、2022-2030 (台)
9.3 エレクトロディーゼル
9.3.1 ディーゼル機関車より効率が良い
表 37 電気ディーゼル：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（台数）
表 38 電気ディーゼル：ハイブリッドトレイン市場：地域別、2022 年～2030 年（台）
9.4 LNG
9.4.1 CNG推進に対する優位性
表 39 LNG：ハイブリッドトレイン市場（地域別）、2018 年～2021 年（台数
表40 LNG：ハイブリッドトレイン市場：地域別、2022-2030年（台数）
9.5 ハイドロジェン（HYDROGEN
9.5.1 クリーンな輸送手段への要求の充足
表 41 水素：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（台数）
表 42 水素：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2022-2030 (台)
9.6 ソーラー発電
9.6.1 環境に配慮したクリーンな輸送を可能にする
表 43 太陽電池式：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（台数）
表44 太陽電池式：ハイブリッドトレイン市場、地域別、2022-2030 (台)
9.7 CNG
9.7.1 導入コストが高いため、用途が限定される
9.8 主要な洞察

10 ハイブリッドトレイン市場, 地域別 (Page No. – 99)
10.1 はじめに
図31 ハイブリッドトレイン市場、地域別、2022年対2030年
表 45 ハイブリッドトレイン市場、地域別、2018-2021 (台)
表 46 ハイブリッドトレイン市場：地域別、2022-2030 (台)
10.2 アジア・オセアニア
図 32 アジア・オセアニア：ハイブリッドトレイン市場スナップショット
表 47 アジア・オセアニア：ハイブリッド列車市場（国別）、2018 年～2021 年（単位
表 48 アジア・オセアニア：ハイブリッドトレイン市場：国別、2022-2030 (台)
10.2.1 中国
10.2.1.1 ハイブリッド燃料システムの開発への注力
表 49 中国：ハイブリッドトレイン市場推進力別、2018 年～2021 年（台数）
表 50 中国：ハイブリッドトレイン市場推進力別 2022-2030 (台)
10.2.2 日本
10.2.2.1 ハイブリッドトレインの主要プレイヤーの存在
表 51 日本：ハイブリッドトレイン市場推進力別、2018 年～2021 年（台数）
表 52 日本：ハイブリッドトレイン市場推進力別 2022-2030 (台)
10.2.3 インド
10.2.3.1 鉄道路線の電化
表 53 インド：ハイブリッド列車市場（推進機関別）、2018 年～2021 年（単位
表 54 インド：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2022 年～2030 年（台）
10.2.4 南朝鮮
10.2.4.1 ハイブリッドトレインへのインフラ投資
表 55 韓国：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2018 年～2021 年（単位）
表 56 韓国：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2022-2030 年（台）
10.2.5 ニュージーランド
10.2.5.1 今後の複数の鉄道プロジェクト
表 57 ニュージーランド：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2018 年～2021 年（単位）
表 58 ニュージーランド：ハイブリッド鉄道市場：推進機関別、2022 年～2030 年（台）
10.2.6 オーストラリア
10.2.6.1 政府の取り組みによる市場の活性化
表 59 オーストラリア：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2018 年～2021 年（台数）
表 60 オーストラリア：ハイブリッドトレイン市場：推進力別、2022 年～2030 年（ユニット）
10.3 欧州
図 33 ヨーロッパ：ハイブリッドトレイン市場国別、2022 年対 2030 年(台)
表 61 ヨーロッパ：ハイブリッドトレイン市場：国別、2018 年～2021 年（台数）
表 62 ヨーロッパ：ハイブリッド列車市場：国別、2022-2030 年（単位）
10.3.1 フランス
10.3.1.1 低公害列車への要求の高まり
表 63 フランス：ハイブリッド列車市場（推進機関別）、2018 年～2021 年（台数
表 64 フランス：ハイブリッド鉄道市場：推進機関別、2022-2030 年（台）
10.3.2 ドイツ
10.3.2.1 エネルギー効率の高い輸送への需要
表 65 ドイツ：ハイブリッド列車市場：推進機関別、2018 年～2021 年（台数）
表 66 ドイツ：ハイブリッド鉄道市場：推進機関別、2022 年～2030 年(台)
10.3.3 イタリア
10.3.3.1 ハイブリッドトレインへの急速な移行
表 67 イタリア：ハイブリッド列車市場（推進機関別）、2018 年～2021 年（単位
表 68 イタリア：ハイブリッド鉄道市場（推進機関別）2022-2030 年（台
10.3.4 スペイン
10.3.4.1 持続可能な交通のための政府のイニシアティブと投資
表 69 スペイン：ハイブリッド列車市場：推進機関別、2018 年～2021 年（台数）
表 70 スペイン：ハイブリッド鉄道市場：推進機関別、2022 年～2030 年（台）
10.3.5 オーストリア
10.3.5.1 既存のディーゼル列車から電気式ディーゼル列車への置き換え
表 71 オーストリア：ハイブリッド列車市場（推進機関別）、2018 年～2021 年（単位
表 72 オーストリア：ハイブリッド列車市場（推進機関別）2022-2030 年（台
10.3.6 英国
10.3.6.1 政府によるディーゼル列車廃止への注力
TABLE 73 英国ハイブリッドトレイン市場推進力別 2018-2021年（台数）
表 74 英国ハイブリッドトレイン市場推進力別 2022-2030年 (台)
10.4 北米
図 34 北米：ハイブリッドトレイン市場スナップショット
表 75 北米：ハイブリッドトレイン市場国別 2018-2021 (台)
表 76 北米：ハイブリッドトレイン市場国別 2022-2030 (台)
10.4.1 米国
10.4.1.1 ハイブリッド貨物列車への需要の高まり
表 77 米国ハイブリッドトレイン市場推進力別 2018-2021年（台数）
TABLE 78 米国ハイブリッドトレイン市場推進力別 2022-2030年 (台)
10.4.2 カナダ
10.4.2.1 環境にやさしい輸送のための政府補助金
表 79 カナダ：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2018 年～2021 年（台数）
表 80 カナダ：ハイブリッドトレイン市場：推進力別、2022-2030 年（台）
10.4.3 メキシコ
10.4.3.1 炭素排出量削減の要求が高まる
表 81 メキシコ：ハイブリッドトレイン市場（推進機関別） 2018-2021 (単位：台)
表 82 メキシコ：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2022 年～2030 年（台）
10.5 中東・アフリカ
表83 中東・アフリカ：ハイブリッドトレイン市場：国別、2018年～2021年（台数）
表84 中東・アフリカ：ハイブリッドトレイン市場国別、2022-2030 (台)
10.5.1 南アフリカ
10.5.1.1 環境に優しい列車に対する政府の支出
表 85 南アフリカ：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2018 年～2021 年（単位：台）
表 86 南アフリカ：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2022 年～2030 年(台)
10.5.2 アラブ首長国連邦
10.5.2.1 鉄道技術の進歩が需要をさらに高める
TABLE 87 UAE: ハイブリッドトレイン市場推進力別 2018-2021年（台数）
表 88 UAE: ハイブリッドトレイン市場推進力別 2022-2030年 (台)
10.5.3 エジプト
10.5.3.1 政府が観光用ハイブリッドトレイン路線の整備を計画
表 89 エジプト：ハイブリッドトレイン市場（推進機関別）：2018 年～2021 年（単位
表 90 エジプト：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2022 年～2030 年（台）
10.6 その他の地域
表 91 ロウ: ハイブリッドトレイン市場国別 2018-2021年 (台)
表 92 ロウ: ハイブリッドトレイン市場：国別、2022-2030年（単位）
10.6.1 ブラジル
10.6.1.1 既存ネットワークの電化
表 93 ブラジル：ハイブリッドトレイン市場（推進機関別）：2018 年～2021 年（単位
表 94 ブラジル：ハイブリッドトレイン市場（推進機関別）2022-2030 年（台
10.6.2 RUSSIA
10.6.2.1 電気式ディーゼル機関車への大きな需要
表 95 ロシア：ハイブリッドトレイン市場（推進機関別）、2018 年～2021 年（台数
表 96 ロシア：ハイブリッドトレイン市場：推進機関別、2022 年～2030 年（台）
10.6.3 アルゼンチン
10.6.3.1 ディーゼル電気鉄道の導入
表 97 アルゼンチン：ハイブリッド鉄道市場：推進機別、2018 年～2021 年（単位）
表 98 アルゼンチン：ハイブリッド鉄道市場：推進機関別、2022 年～2030 年（台）

11 競争力のあるランドスケープ（ページ番号 – 132）
11.1 概要
11.2 ハイブリッドトレイン市場のマーケットシェア分析
表 99 市場シェア分析（2021 年
図 35 市場シェア分析（2021 年
11.2.1 CRRC
11.2.2 ALSTOM
11.2.3 SIEMENS
11.2.4 ワブテック株式会社
11.2.5 ヒュンダイローテム社
11.3 上位5社の収益分析
図 36 ハイブリッドトレイン市場における過去 5 年間の上位公開・上場企業
11.4 競争シナリオ
表100 新製品開発
表 101 取引
表 102 その他
11.5 競争力のある評価象限
11.5.1 STARS
11.5.2 パーベイシブ・プレーヤー
11.5.3 エマージングリーダー
11.5.4 参加者
図 37 ハイブリッドトレイン市場：競争力のあるリーダーシップのマッピング（2021 年
11.6 製品ポートフォリオの強み
図 38 ハイブリッドトレイン市場におけるトッププレイヤーの製品ポートフォリオ分析
11.7 ビジネス・ストラテジー・エクセレンス
図 39 ハイブリッドトレイン市場におけるトッププレイヤーの卓越した事業戦略
11.8 startup/me 評価マトリクス

12 企業プロフィール (Page No. – 149)
(事業概要、提供製品、最近の開発状況、MnM View）※。
12.1 キープレイヤー
12.1.1 CRRC
表 103 CRC：事業概要
図 40 CRC：企業スナップショット
表 104 CRC：提供する製品
表 105 CRC: 新製品開発
表 106 CRC: 取引
12.1.2 ALSTOM
表 107 アルストム：事業概要
図 41 アルストム：企業スナップショット
図 42 アルストム：新たなビジネスチャンスの空間
表 108 アルストム：提供する製品
表 109 アルストム：新製品開発
表 110 アルストム：取引
表 111 アルストム：その他
12.1.3 SIEMENS
表 112 シーメンス：事業概要
図 43 シーメンス：企業スナップショット
表 113 シーメンス：提供する製品
表 114 シーメンス: 新製品の開発
表 115 シーメンス：取引実績
12.1.4 ワブテック株式会社（Geトランスポート）
表 116 ワブテック株式会社：事業概要
図 44 ワブテック株式会社：企業スナップショット
表 117 ワブテック株式会社：提供製品
表 118 ワブテック株式会社：取引実績
表 119 ワブテック株式会社：その他
12.1.5 ヒュンダイローテム社
表 120 ヒュンダイローテム社：事業概要
図 45 現代ロテム社：企業スナップショット
表 121 ヒュンダイローテム社：提供する製品
表 122 現代ロテム社：取引実績
12.1.6 HITACHI
表 123 日立製作所：事業概要
図 46 日立製作所：企業スナップショット
表124 日立製作所：提供する製品
表 125 日立製作所：新製品開発
表 126 日立製作所：取引実績
12.1.7 鉄鋼建設・補修（CAF)
表 127 caf: 事業概要
図 47 caf: 企業スナップショット
表 128 caf: 提供する製品
表 129 カフェ：取引
12.1.8 東芝
表130 東芝。事業概要
図 48 東芝。会社概要
表 131 東芝。提供製品
表 132 東芝。新商品開発
表 133 東芝。DEALS
12.1.9 CUMMINS（カミンズ
表 134 カミンズ：事業概要
図 49 カミンズ：企業スナップショット
表 135 カミンズ：提供される製品
表 136 カミンズ：取引
12.1.10 Stadler Rail AG（スタドラーレール社
表 137 Stadler Rail AG: 事業概要
図 50 Stadler Rail AG: 企業スナップショット
表 138 Stadler Rail AG: 提供される製品
表 139 Stadler Rail AG: 取引実績
表 140 Stadler Rail AG: その他
12.1.11 ABB
表 141 ABB: 事業概要
図 51 ABB: 会社概要
表 142 ABB: 提供する製品
表 143 ABB: 取引
表 144 ABB：その他
12.1.12 三菱電機株式会社
表 145 三菱電機株式会社：事業概要
図 52 三菱電機株式会社：企業スナップショット
表 146 三菱電機株式会社：提供製品
表 147 三菱電機株式会社：取引実績
12.1.13 ビバールレール
表 148 ビバレル: 事業概要
表 149 ビバレル: 提供製品
表 150 ビバレル。DEALS
*非上場会社の場合、事業概要、提供製品、最近の開発状況、MnM Viewなどの詳細が把握できない可能性があります。
12.2 その他の主要プレイヤー
12.2.1 BNSF
表 151 BNSF: 事業概要
12.2.2 BALLARD
表 152 バラード：事業概要
12.2.3 チャート工業
表 153 チャートインダストリー事業概要
12.2.4 レンフェオペラドーラ
表 154 レンフェ・オペラドーラ：事業概要
12.2.5 シュコダ・トランスポーテーション
表 155 シュコダ・トランスポーテーション：事業概要
12.2.6 dbカーゴ
表 156 DB カーゴ：事業概要
12.2.7 SNCF
表 157 SNCF：事業概要
12.2.8 ロールスロイス
表 158 ロールスロイス：事業概要
12.2.9 近畿車輛(株)
表 159 近畿車輛株式会社：事業概要
12.2.10 川崎重工業
表160 川崎重工業事業概要
12.2.11 エティハド鉄道
表161 エティハドレール事業概要
12.2.12 シナラ輸送機
表 162 シナラ輸送機事業概要

13 市場別推奨品（ページ番号 – 204）
13.1 北米は最も成長率の高い市場として大きな可能性を秘めている
13.2 電車メーカーが注目する水素燃料電池搭載の電車
13.3 結論

14 付録（ページ番号 – 206）
14.1 業界の専門家による主要な洞察
14.2 ディスカッションガイド
14.3 knowledgestore: marketsandmarkets’ subscription portal
14.4 カスタマイズオプション
14.5 関連レポート
14.6 著者詳細

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レポートコード：AT 7055