世界のアーバンエアモビリティ市場規模/シェア/動向分析レポート：モビリティ種類別、ソリューション別、プラットフォームアーキテクチャ別、航続距離別、地域別（～2035年）
市場概要
アーバンエアモビリティ市場は、2024年に46億米ドル、2030年には235億米ドル（2024～2030年の年平均成長率31.2％）、2035年には415億米ドル（2030～2035年の年平均成長率12.1％）に達すると予測される。プラットフォーム台数は、2024年の61,479台から、2030年には519,370台、2035年には875,438台へと成長すると予想される。
急速な都市化、大都市における道路交通量の増加、都市人口の増加が、代替輸送ソリューションへの需要を促進している。アーバン・エアモビリティ（UAM）は、より速く、より直接的な空中経路を通じて渋滞を緩和する大きな可能性を秘めており、都市インフラにおけるモビリティの強化に取り組むプランナーや開発者にとって魅力的な代替交通手段となっている。ライドシェア（相乗り）のビジネスモデルのように、都市部の通勤者向けの航空タクシーサービスを中心に、新しいビジネスモデルが開発されつつある。UAMはまた、eVTOLを利用したラストワンマイル・ロジスティクスの機会を有望視し、都市部での貨物配送における新たな機会を提示している。
都市の混雑は、UAMの採用を後押しする要因の上位に挙げられる。都市部の人口と経済活動は増加の一途をたどっているため、結果として生じる混雑は極めて重要なものとなっている。従来の道路による輸送手段、すなわち自動車、バス、電車は、道路の容量に直接制約される。このため、通常、人や物資の移動には時間がかかる。UAMは、道路交通に代わる渋滞バイパスとして都市空域を利用し、より速く効率的な移動を提供することで、こうした課題を軽減するための豊富な手段を提供する可能性がある。
VTOL機は、屋上や特別なバーティポートのようなインフラ全体を利用することができる。これにより、地上での交通渋滞を回避し、移動時間を短縮すると同時に、交通システムの容量を増やすことができる。例えば、VTOL機のアプリケーションでは、都市環境内で使用されていないスペースを利用することで、新たな地上インフラを拡張することなく、輸送システムをより効率的にすることができる。さらに、UAMはポイント・ツー・ポイントの直接移動の可能性を提供する。これにより、迅速で便利な移動が可能になり、公共交通機関やまともな道路網を持たない都市部の交通アクセスが向上することで、都市モビリティが劇的に変化する可能性がある。
UAMを都市交通計画に組み込むことで、都市は、地上と空中の輸送モードを統合し、モビリティを促進しながらインフラの利用を最適化する、マルチモーダルな交通エコシステムを開発することができる。その一例がジョビー・アビエーション（Joby Aviation）で、同社はeVTOL航空機を設計・製造し、効率的な都市空輸を展開している。同社の航空機は、高速で信頼性が高く、持続可能な輸送手段を提供するよう設計されており、これは都市の混雑を解決するために克服すべき主要課題のひとつである。
UAM市場の成長を抑制するもう一つの大きな理由は、初期投資の高さである。UAMに関連する技術の開発と展開は、本質的に極めて資本集約的である。こうした投資は、研究開発、ハイエンド航空機の製造、インフラ整備、規制要件への対応、安全認証の取得などに行われる。こうした阻害要因は、新規参入企業や予算の限られた小規模企業のこの市場への参入を阻み、市場の成長とイノベーションを阻害する可能性がある。
これは、eVTOL航空機のような高度なUAMビークルの高い開発コストをカバーしている。したがって、その種の航空機を製造するための技術的に高度な材料やシステムは非常に高価であり、製造コストにかなり上乗せされる。UAMの運用に必要となるバーティポートや充電ステーションなどのインフラも、建設に多額の設備投資を必要とする。インフラはUAMサービスの運用と安全性に不可欠だが、この投資の多くは民間企業や公共団体から拠出される必要がある。
例えば、2023年、投資家から巨額の資金を調達したジョビー社は、それでも事業の規模を拡大することができず、規制に関して多くの面で遅れをとっていた。同社は開発プロセスを継続し、すべての安全基準を満たすために追加資金を求めなければならなかった。つまり、UAM市場における初期投資の高さである。技術開発、インフラ整備、規制要件への対応にかかるこのような高額な初期投資は、成長と発展の可能性を遅らせる可能性がある。
これは、UAM市場に存在する大きなチャンスである。移動時間の短縮とより効率的な移動手段に対する需要の増大である。都市の成長と人口の増加に伴い、既存の交通インフラへの圧力も強まり、通勤時間の長期化と混雑の激化を招いている。UAMは、こうした課題に対して、迅速で柔軟性があり、環境に優しい交通手段という新たな解決策を提案する。長い通勤時間は生産性を低下させ、ストレスや生活の質を低下させる。従来の地上交通システムは、高速道路や道路の交通渋滞に何度も直面し、移動時間が大幅に延びる可能性がある。UAMは、eVTOLを使用してポイント・ツー・ポイント方式で交通渋滞を素早く回避することにより、これらの問題を解決することを目標としている。これらの空飛ぶ乗り物は、離着陸に屋上などを利用し、都市環境向けに設計される可能性があり、これにより都市部の道路網の負担が軽減される。
さらに最近では、2024年初頭、マイアミが大手UAM企業のひとつと共同で、エアタクシーを使って頻繁に通勤する人々を結ぶテストを開始した。第1段階は、マイアミのダウンタウンとマイアミ国際空港を結ぶルートに集中した。このUAMオプションのおかげで、平均所要時間は45分から10分に短縮された。
UAM市場は都市交通に革命をもたらすだろうが、サイバーセキュリティに関する大きな問題もある。UAMシステムは、飛行制御、ナビゲーション、通信をソフトウェアに依存しているため、さまざまな種類のサイバー脅威に対して脆弱になりやすい。例えば、機内ネットワークへの不正アクセス、車両と航空管制間の通信リンクのハッキング、セーフティ・クリティカルな決定を危険にさらす可能性のある悪意のあるデータの導入などである。
このことは、飛行システムがサイバー攻撃から保護されなければならないことを意味し、違反があれば、飛行軌道の無許可修正や車両制御の喪失につながる可能性がある。UAMのミッションでは、乗客情報や飛行計画など、大量のデータが生成される。違反に対するデータ保護は、混乱を引き起こし、信頼を損なう可能性がある。通信ネットワークもまた、UAMにおけるもう一つの重大な脆弱性をもたらす。安全性は、車両と管制センター間の安全な通信の保証された信頼性をカバーする。このようなネットワークに対するサイバー攻撃は、誤報や安全事故につながる可能性があるため、サイバーセキュリティに対する懸念は重大なものとなっている。
このようなサイバーセキュリティへの挑戦は、高度なセキュリティ・プロトコル、常時監視、システムの定期的な監査を伴う深刻な問題となる。その対応には、UAMの開発者、サイバーセキュリティの専門家、規制機関の間で、包括的な標準とベストプラクティスに関する調整が必要である。
アーバン・エア・モビリティ市場のエコシステムでは、主要な利害関係者は、主要なUAMプラットフォームおよびインフラ・ソリューション・プロバイダーから、民間企業、流通業者、サプライヤー、小売業者、航空会社や航空機運航会社のような最終顧客まで多岐にわたる。業界を形成する影響力のある勢力には、投資家、資金提供者、学術研究者、流通業者、サービス・プロバイダー、国防調達当局などが含まれる。このような参加者の複雑なネットワークが、市場のダイナミクス、イノベーション、戦略的決定を共同で推進し、都市部における航空モビリティ市場の複雑さと活力を浮き彫りにしている。
インフラ・ソリューション分野は、2024年から2035年にかけてUAM市場で最も高いCAGRを示すと予想される。これには、バーティポート、充電用インフラの開発、航空交通管理システム、その他UAMを都市環境に安全かつ効率的に統合するための基盤コンポーネントが含まれる。UAMプラットフォームが成長し、サービスの規模が拡大するにつれて、都市やサービス・プロバイダーは、エアタクシーや貨物サービスを実行可能なものにするために、事業の規模拡大を維持するためのインフラ整備や改善に向けて多額の投資を行うことが予想される。さらに、規制の成熟化は、UAM事業の安全性、効率性、規制遵守を保証するインフラへの投資を確実に増加させ、このセグメントの継続的成長をさらに促進する。
エアタクシーは、都市の混雑に対してより迅速で便利な解決策を提供することから、予測期間中、Urban Air Mobility市場をリードする可能性が高い。この分野では早期の商業化が進められており、バーティポートやeVTOL関連技術を含む支援インフラに多額の投資が行われている。そのうえ、エアタクシーのモデルは、ライドシェアというすでに成功を収めているサービスによく似ている。これが、市場が急成長している主な理由のひとつである。
航空当局が自律走行車よりも操縦付き車両を承認する可能性が高いため、規制と安全への懸念から、操縦付き走行モードが予測期間中にUAM市場を支配すると予測される。人間のパイロットがいることに対する乗客の信頼は、パイロット付き航空機の現在の技術的成熟度と相まって、短期的にはより現実的なものとなっている。また、技術の成長、規制、社会的信用により、市場では自律的な運用への移行が徐々に進むと予想されるため、最初の段階ではパイロット型UAM車両の利用がより大きなシェアを占めることになる。
北米は、かなり高度な技術を享受しており、大手企業や機関がeVTOL航空機や関連システムの技術革新を推進していることから、UAM市場を支配することになるだろう。この地域は、UAMの運航に有利な規制や認証プロセスの開発に連邦航空局が積極的に貢献していることから、規制面でも強固な支援を享受している。また、ベンチャー・キャピタルや民間セクターによる、バーティポートや充電ステーションなどのインフラ整備への高い投資も、市場の成長を加速させている。さらに、主要都市では都市部の混雑が激しく、効果的な交通手段に対するニーズが非常に高まっている。さらに、政府や業界主導の官民パートナーシップやパイロット・プログラムなどの取り組みが、北米でのUAM採用をさらに加速させている。
主要企業・市場シェア
アーバンエアモビリティー企業の主なプレーヤーには、Lilium Aviation Gmbh (Germany) , Archer Aviation Inc. (US), Eve Holdings, Inc. (Brazil), Airbus (France), and Ehang (China)などがあり、市場での存在感を高めている。本レポートでは、Urban Air Mobility市場における様々な業界動向や新たな技術革新について取り上げている。
ソリューション
プラットフォーム
航空構造
アビオニクス
飛行制御システム
航法システム
通信システム
センサー
速度センサー
光センサー
近接センサ
位置センサ
温度センサー
推進システム
電気電池
太陽電池
燃料電池
燃料電池
ハイブリッド電気
電気システム
発電機
モーター
電動アクチュエーター
電動ポンプ
配電機器
ソフトウェア
インフラ
充電ステーション
バーティポート
航空交通管理施設
メンテナンス施設
プラットフォーム・アーキテクチャ
回転翼
ヘリコプター
マルチコプター
固定翼ハイブリッド
リフト＋クルーズ
ベクトル推力
固定翼
飛行距離
都市間（100 km以上）
都市間（100km未満）
運航方式
パイロット
自律
遠隔操縦
完全自律型
モビリティタイプ
エアタクシー
有人エアタクシー
ドローンタクシー
エアシャトル・エアメトロ
パーソナル・エア・ビークル
貨物用エアビークル
ファーストマイル・デリバリー
ミドルマイル・デリバリー
ラスト・マイル・デリバリー
航空救急車
エンドユーザー
ライドシェアリング会社
定期運行事業者
Eコマース会社
病院・医療機関
民間事業者
2024年7月、サウジアラビア・グループとリリウム社は、リリウムジェット50機の拘束力のある販売契約を締結。
2024年7月、サウスウエスト航空とアーチャー・アビエーション社は、サウスウエスト航空が運航するカリフォルニア州の空港において、アーチャー社のeVTOL機を利用した電動エアタクシー・ネットワークの運用計画を策定する覚書を締結。
【目次】
1 はじめに （ページ – 35）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
1.3 調査範囲
1.3.1 調査対象年
1.4 含むものと含まないもの
1.5 通貨
1.6 利害関係者
1.7 変更点のまとめ
2 調査方法 （ページ – 40）
2.1 調査データ
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 主要な一次資料
2.1.2.2 一次資料からの主要データ
2.2 要因分析
2.2.1 導入
2.2.2 需要側指標
2.2.3 供給側指標
2.3 市場規模の推定
2.3.1 ボトムアップアプローチ
2.3.1.1 市場規模の推定と方法論
2.3.2 トップダウンアプローチ
2.4 データの三角測量
2.5 リスク評価
2.6 リサーチの前提
2.7 調査の限界
3 エグゼクティブサマリー（ページ数 – 51）
4 PREMIUM INSIGHTS（ページ番号 – 54）
4.1 都市型エアモビリティ市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会
4.2 都市型エアモビリティ市場、エンドユーザー別
4.3 都市型エアモビリティ市場：運用形態別
4.4 都市エアモビリティ市場：国別
5 市場概観（ページ数 – 56）
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
5.2.1 推進要因
5.2.1.1 都市渋滞の増加
5.2.1.2 農村人口の都市部へのシフト
5.2.1.3 バッテリー技術と電気推進システムの技術進歩
5.2.1.4 スマートシティへの取り組み
5.2.2 抑制要因
5.2.2.1 初期投資が高い
5.2.2.2 都市部の空域混雑の増加
5.2.3 機会
5.2.3.1 移動時間の短縮と効率的な輸送に対する需要の高まり
5.2.3.2 持続可能な輸送ソリューションの必要性
5.2.4 課題
5.2.4.1 サイバーセキュリティへの懸念
5.2.4.2 熟練労働者の不足
5.3 バリューチェーン分析
5.4 エコシステム分析
5.4.1 著名企業
5.4.2 民間・中小企業
5.4.3 エンドユーザー
5.5 顧客ビジネスに影響を与えるトレンドと混乱
5.6 貿易分析
5.6.1 輸入データ統計
5.6.2 輸出データ統計
5.7 規制情勢
5.7.1 規制機関、政府機関、その他の組織
5.8 ユースケース分析
5.8.1 ユーバーと業界リーダーとのパートナーシップ
5.8.2 2024年までに商業化を目指すボロコプターの計画
5.8.3 エアバスによる大規模な試験飛行
5.9 主要ステークホルダーと購買基準
5.9.1 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
5.9.2 購入基準
5.10 主要会議・イベント（2024～2025年
5.11 マクロ経済見通し
5.11.1 導入
5.11.2 北米
5.11.3 ヨーロッパ
5.11.4 アジア太平洋
5.11.5 中東
5.11.6 ラテンアメリカ
5.11.7 アフリカ
5.12 部品表
5.12.1 部品表（プラットフォーム別
5.12.2 部品表（都市エアモビリティインフラ別
5.13 総所有コスト
5.13.1 都市エアモビリティプラットフォームの総所有コスト
5.13.2 都市エアモビリティー・インフラストラクチャーの総所有コスト
5.13.3 総所有コストの比較（ソリューション別
5.13.3.1 都市エアモビリティ・プラットフォームの場合
5.13.3.2 都市エアモビリティー・インフラストラクチャーの場合
5.14 ビジネスモデル
5.14.1 都市エアモビリティプラットフォーム運用のビジネスモデル
5.14.2 都市エアモビリティ・インフラ運用のビジネスモデル
5.15 投資と資金調達のシナリオ
5.16 都市エアモビリティー市場のロードマップ
5.17 運用データ
5.17.1 プラットフォームデータ
5.17.1.1 主要なアーバンエアモビリティプラットフォームのオーダーブック
5.17.1.2 主要な都市型エアモビリティ・プラットフォームの騒音レベル
5.17.1.3 主要な都市型エアモビリティプラットフォームの技術準備レベル
5.17.1.4 主要な都市エアモビリティープラットフォームシステムサプライヤーの状況
5.17.2 インフラデータ
5.17.2.1 無人交通管理および無人航空機システムの研究、開発、試験、実施の段階
5.18 指標価格分析
5.18.1 都市型エアモビリティ・プラットフォームの主要企業別指標価格分析
5.18.1.1 価格分析： 類似価格帯モデル（技術・機能）の比較研究
5.18.2 インフラとプラットフォームの価格分析
5.19 技術ロードマップ
5.20 都市エアモビリティ市場におけるAI/ジェネレーティブAIのインパクト
5.20.1 導入
5.20.2 上位国における民間航空へのAI/ジェネレーティブAIの採用
5.21 都市エアモビリティ向けエフトールプラットフォームのシナリオ分析
5.21.1 楽観的シナリオ
5.21.2 楽観的～現実的シナリオ
5.21.3 悲観的シナリオ
6 業界動向 （ページ – 107）
6.1 はじめに
6.2 技術動向
6.2.1 プラットフォーム
6.2.1.1 水素推進
6.2.1.2 フライト・マネジメント・システム（FMS）
6.2.1.3 先端材料と製造技術
6.2.2 インフラ
6.2.2.1 モノのインターネット（IoT）
6.2.2.2 垂直統合設備
6.3 技術分析
6.3.1 主要技術
6.3.1.1 電気推進とバッテリー技術
6.3.1.2 リフト＋巡航構成
6.3.1.3 都市航空交通管理
6.3.2 補完技術
6.3.2.1 ロボティクス
6.3.2.2 充電インフラ
6.3.3 隣接技術
6.3.3.1 都市航空モビリティのためのアプリケーション開発
6.4 メガトレンドの影響
6.4.1 人工知能
6.4.2 持続可能な航空燃料
6.5 特許分析
7 都市エアモビリティ市場, ソリューション別 (ページ – 119)
7.1 導入
7.2 プラットフォーム
7.2.1 分野別成長を牽引する推進システム
7.2.2 航空機構造
7.2.3 アビオニクス
7.2.3.1 飛行制御システム
7.2.3.2 航法システム
7.2.3.3 通信システム
7.2.3.4 センサー
7.2.3.4.1 速度センサー
7.2.3.4.2 光センサー
7.2.3.4.3 近接センサー
7.2.3.4.4 位置センサー
7.2.3.4.5 温度センサー
7.2.4 推進システム
7.2.4.1 電気バッテリー
7.2.4.2 太陽電池
7.2.4.3 燃料電池
7.2.4.4 ハイブリッド電気
7.2.4.5 燃料電池
7.2.5 電気システム
7.2.5.1 発電機
7.2.5.2 モーター
7.2.5.3 電動アクチュエーター
7.2.5.4 電動ポンプ
7.2.5.5 配電機器
7.2.6 ソフトウェア
7.3 インフラ
7.3.1 分野別成長をリードするバーティポート
7.3.2 充電ステーション
7.3.3 バーティポート
7.3.4 航空交通管理施設
7.3.5 整備施設
8 都市航空モビリティ市場：プラットフォーム構造別（ページ番号 – 133）
8.1 導入
8.2 回転翼
8.2.1 混雑地域への直接アクセスが可能なことが市場を牽引
8.2.2 ヘリコプター
8.2.2.1 ジャウント・エア・モビリティ・ジャーニー
8.2.2.2 ベル407
8.2.3 マルチコプター
8.2.3.1 Volocopter VoloCity
8.2.3.2 EHang 216
8.3 固定翼ハイブリッド
8.3.1 既存の空港インフラを活用して市場を牽引する能力
8.3.2 リフト＋クルーズ
8.3.2.1 イブ
8.3.2.2 ベータ・テクノロジーズ Alia VTOL
8.3.3 ベクトル推力
8.3.3.1 リリウムジェット
8.3.3.2 Joby S4
8.3.3.3 アーチャー・ミッドナイト
8.4 固定翼
8.4.1 効率的で長距離輸送への需要が市場を牽引する
8.4.2 ベータ・テクノロジーズ・アリアCTOL
8.4.3 エレクトロ・エアロ
9 都市における航空モビリティ市場、モビリティタイプ別（ページ番号 – 146）
9.1 導入
9.2 エアタクシー
9.2.1 都市環境における混雑のない交通機関へのニーズが市場を牽引
9.2.2 有人タクシー
9.2.3 ドローンタクシー
9.3 エアシャトル・エアメトロ
9.3.1 都市人口の増加がエアメトロの需要を生む
9.4 個人用エアビークル
9.4.1 パーソナルモビリティ向上への需要の高まりが市場を牽引する
9.5 貨物用エアビークル
9.5.1 都市間・都市内配送における軽貨物・重量貨物への関心の高まりが市場を牽引
9.5.2 ファースト・マイル・デリバリー
9.5.3 ミドルマイル・デリバリー
9.5.4 ラストマイル配送
9.6 航空救急車・医療用緊急車両
9.6.1 迅速な医療対応のニーズが市場を牽引
10 都市の航空輸送市場：エンドユーザー別（ページ番号 – 152）
10.1 導入
10.2 ライドシェアリング企業
10.2.1 都市の混雑に対する革新的ソリューションが市場を牽引
10.3 定期運行事業者
10.3.1 効率的で信頼性が高く、拡張性のある輸送手段へのニーズが市場を牽引
10.4 eコマース企業
10.4.1 配達サービスにおけるスピードと効率性のニーズが市場を牽引
10.5 病院・医療機関
10.5.1 航空救急車の出現が市場を牽引
10.6 民間事業者
10.6.1 時間効率の高い移動に対する需要が市場を牽引
11 都市における航空輸送市場：運航形態別（ページ番号 – 157）
11.1 導入
11.2 パイロット運航
11.2.1 最新の電気推進と垂直離陸機能を備えた伝統的な航空
11.3 自律型
11.3.1 人工知能とセンサー技術の継続的改善
11.3.2 遠隔操縦／任意操縦
11.3.3 完全自律型
…
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レポートコード：AS 6957