先進運転支援システム（ADAS）の世界市場：ファリング別、推進力別（電気、ガソリン）、システム別、地域別

2022年10月14日2022年10月14日 team 先進運転支援システム（ADAS）

Stratistics MRCによると、先進運転支援システム（ADAS）の世界市場は、2022年に220億7000万ドルを占め、予測期間中にCAGR9.4％で成長し、2028年には378億3000万ドルに達すると予測されています。先進運転支援システム（ADAS）は、安全目的および運転向上のために、インテリジェントで快適な運転体験を提供するために自動車に使用される一連のシステムです。これらのシステムは、衝突や事故を回避するために設計された安全機能で構成されており、ドライバーに衝突の可能性を警告したり、安全装置を実装して車両の制御を引き継いで衝突を回避したりする技術を提供します。ADASは、自動照明、自動ブレーキ、アダプティブ・クルーズ・コントロール、GPS/交通警告など、さまざまな適応機能で構成されています。

2020年までに世界で約9,150万台のADASユニットが出荷される見込みです。2012年から2020年の間に、ADASユニットの出荷台数は約24%の複合年間成長率で成長すると予測されています。2021年2月に実施された調査によると、日本の乗用車ドライバーに求められる運転支援システムのトップは前面衝突回避で、回答者の88％を占めています。また、先進運転支援システム（ADAS）と呼ばれるこれらの安全システムは、すでに自律走行の第一段階と言えるでしょう。

事故の多くは、ドライバーの過失やミスによって引き起こされます。毎年、世界中で約130万人が交通事故で命を落としています。各地域の政府は、先進技術の導入、安全機能の開発、自動運転車の利用支援に多額の資金を投じており、それが市場の成長を後押ししています。例えば、インドの道路交通高速道路大臣は、ADASを今後の自動車の必須機能にすることを計画しています。同省は、2022年初頭までにすべての新車にこの計画を実施することを目指しています。

ADASの電子部品は誤作動を起こし、誤った情報を映し出す可能性があります。先進運転支援システムの誤作動や強制的・非強制的なエラーは、ユーザーにとって危険で命に関わる可能性があります。さらに、自動車のプレミアム機能は追加コストが発生し、最終的に自動車の初期価格の上昇を招き、市場の成長を抑制する可能性があります。例えば、自動車メーカーは、IIHS（道路安全保険協会）、NCAP（新車評価プログラム）、ICAT（国際自動車技術センター）などの団体から安全評価を受けなければ、市場での自動車の販売許可を得ることができません。

センサーやスマートフォンなどの電子部品の技術的進歩は、無線通信とクラウドシステムでサポートされ、より良い周辺情報を提供し、消費者の安全性を向上させることができます。企業は、消費者に快適さを提供し、売上を増加させるために、自動車に幅広い機能と技術を搭載しています。インテリジェント駐車支援システムなどの技術のダイナミックな進歩は、ガイドが指示を与えることなく、自動車がスムーズに駐車することを支援します。例えば、2018年3月、日産自動車は2022年までに20車種にProPILOTを展開する計画を発表しています。自律走行システムへの注目が高まることで、OEMはより多くのクルーズコントロール機能や半自律走行車向けの高度な安全システムを組み込むことができるようになるでしょう。

ADASの安全機能の多くは、レーダーセンサー、LiDAR、超音波センサー、カメラ、赤外線などのセンサーと、車両、ドライバー、乗客、歩行者の安全を確保するための複数のアクチュエーターで構成されています。システムの機能は、交通量や天候など、いくつかの要因に左右されます。正確なフェイルセーフの方法がなければ、乗員の安全が損なわれる可能性があります。そのため、先進運転支援システムの安全な運用には、自動化と手動によるオーバーライドの絶妙なバランスが必要です。

アダプティブフロントライトは、車速に応じて自動的にロービームとハイビームの切り替えを行い、暗闇でも視認性を高めてドライバーを支援する機能です。このADAS技術により、自動車用ヘッドライトが回転・旋回することで、コーナーの照度を高め、暗い場所での視認性をより向上させることができます。さらに、アダプティブフロントライトは、道路の曲率を補正するために照明パターンを変更し、夜間の視認性を向上させます。例えば、サムスン電子は、高度なAIベースのコンピュータビジョンのドライバー監視ソフトウェアをサムスンの車載カメラソフトウェアに統合し、ドライバーの視線方向、瞳孔の拡張、瞬き速度、頭の位置、目の開きを監視して眠気や注意力低下を検出することができるようにしました。

超音波センサーは、電波を発信し、その電波が戻ってくるまでの時間を計測して、車両と対象物の距離を分析し、車両の操作に役立てるものです。超音波センサーは、他の部品と比較して、ADASの費用対効果の高い部品です。超音波センサーは、超音波を利用して車間距離を測定し、車両周辺の物体や歩行者を検知する障害物検知部品です。例えば、米国連邦通信委員会（FCC）や欧州電気通信標準化機構（ETSI）は、5GHz帯の24GHz帯レーダーの使用を制限しています。24GHzの周波数帯は、2022年以降、超広帯域（UWB）で使用できなくなります。

アジア太平洋地域は、同地域の自動車の販売と生産が多く、中国や日本などの国々で電気自動車の採用が大幅に増加していることから、最大の市場シェアを占めると予測されている。さらに、自動車OEMは、同地域の新興国で生産量の拡大や製造設備の急速な技術進歩を計画している。インスタンスでは、2018年にインドが交通安全強化のため、2023年までにADASシステムを義務化することを提案しました。

北米は、大手メーカーの存在、地域の経済状況の改善、交通事故の事例の増加、新技術の採用拡大、ハイエンド車の販売増加、自動車への主要ADASシステム搭載の義務化などの要因により、CAGRが最も高くなると予測されます。

市場の主要プレイヤー

先進運転支援システム（ADAS）市場の主要企業には、Robert Bosch GmbH、DENSO Corporation、Magna International Inc、Autoliv Inc、NXP Semiconductors、Continental AG、Harman International、Gentex Corporation、Hyundai Mobis、Panasonic Corporation、Renesas Electronics Corporation、Valeo SAおよびZF Friedrichshafen AGなどが含まれます。

主な展開

2021年9月に。ZFは、高度なADAS機能をサポートする次世代ミッドレンジ・レーダーを発売し、中国の東風アイオロスイクスアン MAXで利用可能なZF coASSIST半自動化システムを強化しました。

2020年1月にゼット・エフ社は、レベル2+の自動運転システム「ZF coASSIST」を発売。これは、モジュール式のレベル2+ハードウェアおよびソフトウェア・スイートへの最初のステップであり、フルシステム・サプライヤーとしてのゼット・エフ社の能力を際立たせています。

2019年1月：ザイリンクスとZFは、AIイノベーションと自律走行開発を可能にするために協力し、自動運転用途を可能にする人工知能ベースの自動車制御ユニットであるZF ProAIをパワードリルで実現しました。

2019年11月：川崎重工は、前方衝突警告、アダプティブクルーズコントロール、死角検出の3つのシステムで構成されるボッシュの先進ライダー支援システムを日本の二輪車メーカーとして世界に先駆けて搭載しました。

2017年4月には Robert Bosch GmbHはDaimler AGと提携し、完全自動運転およびドライバーレス運転の開発に取り組みました。

対象となる提供物
– ハードウェア
– ソフトウェア

カバーされる推進力
– 電気自動車
– ガソリン
– ディーゼル

対象部品
– バイオメトリクスセンサー
– カメラユニット/イメージセンサ
– レーダーセンサ
– 超音波センサー
– 静電容量式センサー
– レーザー
– 光検出・測距（LiDAR）センサー
– 赤外線(IR)センサー
– プロセッサー

対象となるシステム
– アダプティブフロントライト(AFL)
– 自動緊急ブレーキ（AEB）/予測型緊急ブレーキシステム
– ブラインドスポットディテクション(BSD)
– ドライバーモニタリングシステム(DMS)
– 前方衝突警報(FCW)
– レーンディパーチャーウォーニング（LDW）/レーンチェンジアシスト
– ナイトビジョンシステム(NVS)
– 歩行者検知システム(PDS)
– アダプティブクルーズコントロール
– パークアシストシステム
– タイヤ空気圧モニター
– ヘッドアップディスプレイ
– インテリジェント・ヘッドライト
– 衝突回避支援システム(プリクラッシュシステム)
– クロストラフィックアラート
– 道路標識認識
– トラフィックジャムアシストシステム（TJAS）
– 眠気覚ましシステム
– E-Callシステム
– ヒルディセントコントロール
– インテリジェントスピードアドバイス（ISA）
– 雨センサー
– 車載通信システム
– 逆走警告
– オートマチックハイビームコントロール
– サラウンドビューシステム
– エレクトロニックスタビリティコントロール

対象となる車種
– 乗用車
– 小型商用車(LCV)
– 大型商用車(HCV)
– 電気自動車
– 建設機械車両
– 二輪車
– ノズル

対象となるエンジン
– 内燃機関
– 電気エンジン

自律性のレベル
– レベル1
– レベル2、レベル3
– レベル4
– レベル5

対象となるエンドユーザー
– Tier1サプライヤー
– 研究室

対象となる販売チャネル
– 相手先商標製品製造会社（OEM）
– アフターマーケット

対象地域
– 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋地域
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南米
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南米のその他
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o UAE
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ地域

【目次】

1 エグゼクティブサマリー

2 前書き
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データバリデーション
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査資料
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件

3 市場トレンドの分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバ
3.3 制約
3.4 オポチュニティ
3.5 脅威
3.6 エンドユーザー分析
3.7 新興国市場
3.8 コビド19の影響

4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者のバーゲニングパワー
4.2 バイヤーの交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入者の脅威
4.5 競合他社の競争力

5 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場(オファリング別)
5.1 はじめに
5.2 ハードウェア
5.3 ソフトウェア

6 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場、推進力別
6.1 はじめに
6.2 電気自動車
6.3 ガソリン
6.4 ディーゼル

7 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場、コンポーネント別
7.1 はじめに
7.2 生体認証センサー
7.3 カメラユニット/イメージセンサ
7.4 レーダーセンサー
7.5 超音波センサー
7.6 静電容量式センサー
7.7 レーザー
7.8 光検出・測距（LiDAR）センサー
7.9 赤外線(IR)センサー
7.10 プロセッサ

8 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場、システム別
8.1 はじめに
8.2 アダプティブフロントライト(AFL)
8.3 自動緊急ブレーキ(AEB)/予測型緊急ブレーキ(Predictive Emergency Braking System)
8.4 ブラインドスポットディテクション(BSD)
8.5 ドライバーモニタリングシステム(DMS)
8.6 前方衝突警報(FCW)
8.7 車線逸脱警報(LDW)/車線変更支援システム
8.8 ナイトビジョンシステム(NVS)
8.9 歩行者検知システム（PDS：Pedestrian Detection System）
8.10 アダプティブクルーズコントロール
8.11 パークアシストシステム
8.12 タイヤ空気圧モニター
8.13 ヘッドアップディスプレイ
8.14 インテリジェント・ヘッドライト
8.15 衝突回避支援システム(プリクラッシュシステム)
8.16 クロストラフィックアラート
8.17 ロードサイン・レコグニション
8.18 トラフィックジャムアシストシステム(TJAS)
8.19 眠気モニタリングシステム
8.20 E-Callシステム
8.21 ヒル・ディセント・コントロール
8.22 インテリジェント・スピード・アダプテーションまたはインテリジェント・スピード・アドバイス (ISA)
8.23 雨センサー
8.24 車内通信システム
8.25 進路逸脱警告システム
8.26 オートマチックハイビームコントロール
8.27 サラウンドビューシステム
8.28 エレクトロニックスタビリティコントロール

9 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場、車種別
9.1 はじめに
9.2 乗用車
9.2.1 バス
9.2.2 ミッドサイズカー
9.2.3 セダン
9.2.4 ミニバン
9.2.5 コンバーチブル
9.2.6 クロスオーバー
9.2.7 ハイブリッド
9.2.8 スーパーカー
9.3 軽商用車(LCV)
9.3.1 小型車
9.3.2 ユーティリティ・ビークル
9.3.3 スーパーミニ
9.3.4 軽トラック
9.4 大型商用車(HCV)
9.4.1 移動式トラック
9.4.2 リムジン
9.4.3 レクリエーショナル・ビークル
9.4.4 レッカー車
9.4.5 消防車
9.5 電気自動車
9.5.1 バッテリー電気自動車(BEV)
9.5.2 燃料電池車(FCEV)
9.5.3 ハイブリッド車(HEV)
9.5.4 プラグインハイブリッド車（PHEV)
9.6 建設機械用車両
9.7 二輪車
9.8 ノズル

10 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場、エンジン別
10.1 はじめに
10.2 内燃機関
10.3 電気エンジン

11 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場：自動化レベル別流通チャネル
11.1 はじめに
11.2 レベル1
11.3 レベル2、レベル3
11.4 レベル4
11.5 レベル5

12 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場(エンドユーザ別)
12.1 はじめに
12.2 Tier1サプライヤー
12.3 研究所

13 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場：流通チャネル別
13.1 はじめに
13.2 OEM(相手先ブランド製造)
13.3 アフターマーケット

14 先進運転支援システム(ADAS)の世界市場、地域別
14.1 はじめに
14.2 北米
14.2.1 米国
14.2.2 カナダ
14.2.3 メキシコ
14.3 欧州
14.3.1 ドイツ
14.3.2 英国
14.3.3 イタリア
14.3.4 フランス
14.3.5 スペイン
14.3.6 その他のヨーロッパ
14.4 アジア太平洋地域
14.4.1 日本
14.4.2 中国
14.4.3 インド
14.4.4 オーストラリア
14.4.5 ニュージーランド
14.4.6 韓国
14.4.7 その他のアジア太平洋地域
14.5 南米
14.5.1 アルゼンチン
14.5.2 ブラジル
14.5.3 チリ
14.5.4 南米その他
14.6 中東・アフリカ
14.6.1 サウジアラビア
14.6.2 UAE
14.6.3 カタール
14.6.4 南アフリカ
14.6.5 その他の中東・アフリカ地域

15 主要開発品
15.1 合意、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
15.2 買収と合併
15.3 新製品上市
15.4 拡張
15.5 その他の主要戦略

16 企業プロフィール
16.1 ロバート・ボッシュGmbH
16.2 株式会社デンソー
16.3 マグナ・インターナショナル・インク
16.4 Autoliv Inc.
16.5 NXPセミコンダクターズ
16.6 コンチネンタルAG
16.7 ハーマン・インターナショナル
16.8 ジェンテックス・コーポレーション
16.9 ヒュンダイモービス
16.10 パナソニック株式会社
16.11 ルネサスエレクトロニクス株式会社
16.12 ヴァレオSA
16.13 ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAG

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