世界のモビリティオンデマンド市場：種類別（シェアリング、レンタル）世界の機会分析および産業予測、2021-2031年

2022年10月24日 marketing モビリティオンデマン

世界のモビリティオンデマンド市場は、2021年に5,529億ドル、2031年には1兆6,947億ドルに達し、2022年から2031年にかけてCAGR11.8％で成長すると予測されます。

モビリティ・オン・デマンド（MOD）は、従来の公共交通機関と民間企業の選択肢を1つのモビリティサービスに統合したモビリティソリューションです。一般に、旅行者に焦点を当てたサービスに起因し、個人の選択、旅行の満足度、サービスの効率的な提供に比重が置かれる。モビリティ・オン・デマンドは、都市部における交通渋滞の緩和、交通砂漠の解消、オフピーク時の固定路線の代替など、特に有用である。また、ファーストマイル/ラストマイル、企業輸送、パラトランジット/ダイヤルアライド、大学のシャトルサービスなどのギャップを埋めるのにも役立つ。

現在、都市化の進展に伴う個人の移動に対する要求の高まりや、通常のオフィス通勤者の間でカープールやバイクプールサービスへの嗜好が著しく高まっていることが、ライドヘイリングやライドシェアサービスの成長に向けた主要因となっており、それによって予測期間中のモビリティオンデマンド市場が推進されている。例えば、2021年3月、Europcar Mobility Groupは、インドと中国でそれぞれ人気のあるレンタカーサービスであるインドのECO Rent a Carおよび中国のShouqi Car Rentalとの提携延長を発表しました。これにより、ヨーロッパカーはインドと中国全土で大量の顧客流入の恩恵を受けることができました。

スマートシティに対する政府の積極的な取り組み、ベンチャーキャピタルや戦略的投資の増加、シェアリングフリートへのe-bikeの採用といった要因が、モビリティオンデマンド市場の成長を補完しています。しかし、発展途上地域におけるインターネットの普及率の低さ、地元の交通サービスからの抵抗、国によって異なる政府の規制などが、市場の成長を阻害する要因として予想されます。また、環境に優しい電気タクシーサービスの出現やレンタカー管理ソフトウェアの採用は、モビリティ・オン・デマンド業界で事業を展開する主要企業にとって市場機会を創出します。

モビリティオンデマンド市場は、タイプ、車両タイプ、推進タイプ、予約タイプ、通勤タイプ、地域に区分されます。タイプ別に見ると、市場はシェアリングとレンタルに分けられます。車両タイプ別では、二輪車、乗用車、バス・鉄道、その他に細分化される。推進タイプ別では、内燃機関（ICE）と電気、その他に区分される。予約タイプでは、さらにオンラインとオフラインに分類される。通勤のタイプでは、都市内と都市間に分けられる。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、LAMEAに分かれて分析されています。

モビリティオンデマンド市場で事業を展開している主要企業は、Aptiv、BMW AG、Cabify España S.L.U.、Car2go NA, LLC、Cityscoot、Europcar Mobility Group、Ford Motor Company、General Motors、Gett、The Hertz Corporation、Intel Corporation、IBM、Lyft、Inc、Robert Bosch GmbH、トヨタ自動車、Uber Technologies Inc、およびYulu Bikes Pvt Ltd. （以下「YBT」）となっています。

スマートシティの技術は、復興を後押しし、将来のショックに耐える力をつけるとともに、効率化を進め、生活の質を向上させる鍵となります。現在、ブロックチェーンやAIなどの革新的な技術が産業を強化し、世界は変化の頂点に立っていますが、その焦点は今、モビリティ分野の先鋭化にも移ってきています。現在、世界のエネルギー消費の19%近くを交通機関が占めています。一方、世界各地でシェアードモビリティのコンセプトを実現するために、いくつかの政府の取り組みが行われています。このことが、世界のモビリティ・オン・デマンド市場の成長につながっています。例えば、日本では2019年、経済産業省（MEIT）と国土交通省（MLIT）が共同でスマートモビリティチャレンジ補助金制度を創設し、これによりスマートモビリティチャレンジ補助金制度に2760万ドルの収益がもたらされました。同様の投資や補助金制度は、世界中のさまざまな政府によって実施されており、これも世界のモビリティ・オン・デマンド市場の成長につながっています。

e-bikeは、高速かつ柔軟な運用が可能で、二酸化炭素排出量もゼロであることから、世界的に需要が高まっています。また、費用対効果が高く、環境に優しい交通手段としてe-bikeを利用する消費者が増えていることも、自転車シェアリングの拡大に拍車をかけています。また、近距離の通勤・通学には、ペダル式の自転車よりも高速性が求められるため、E-BIKEはより好まれる選択肢のひとつとなっています。高速性、利便性、快適な走行性、道路状況に応じて変化するモーター出力などの特徴により、e-bikeはシェアリング用途としてより好まれています。

さらに、世界各国の政府は、e-bikeの利用を促進するために、いくつかの取り組みを行っています。例えば、世界各国の政府の大半は、環境問題に取り組むため、燃料電池自動車を電気自動車に転換することを検討しています。また、複数の自転車シェアリング事業者が、オンデマンドモビリティ市場における競争の激化に対応するため、電動自転車の保有台数の拡大に注力し始めており、これが市場成長の原動力となることが期待されています。

一般的に、モビリティサービスは、ドライバー、ライダー、サービスプロバイダーの3者が連携して運営する必要があります。ライダーとドライバーのマッチング、運賃の見積もり・計算、乗車料金の支払い、評判の管理など、すべてのプロセスは、インターネット接続が必須であるスマートフォンを使って行われます。エリトリア、ブルンジ、チャド、ソマリアなどの一部の国ではインターネットの普及率が低く、これらの地域でのスマートモビリティ市場の成長を脅かしている。

さらに、ドライバーは、企業のサービスプロバイダーの位置を正確に特定するために、アクティブなインターネット接続が必要です。したがって、このインターネットの低い普及率は、オンデマンドモビリティ市場を阻害する。

モビリティ・オン・デマンド市場で事業を展開するプレイヤーは、タクシー車両に電気自動車を追加することで、事業運営における二酸化炭素排出量を最小限に抑えることに注力しています。また、日常的な通勤に持続可能なモビリティソリューションを使用することへの消費者の嗜好の変化が、電気タクシーサービスの利用をさらに後押ししています。さらに、電気自動車の導入に向けた政府の取り組みの増加、排気ガスのない車両に対する需要の増加、二酸化炭素（CO2）排出に関する政府の厳しい規制などの要因が、代替輸送サービスにおける電気自動車の採用を加速させています。さらに、さまざまな市場プレーヤーが自動車メーカーと協力し、モビリティシェアリングやレンタル目的で電気自動車のタクシー車両を拡大しています。例えば、2022年2月、ハーツ・コーポレーションは、欧州のセルフサービス型電気自動車レンタル会社およびeモビリティサービスプロバイダーであるUFODRIVEと提携した。この提携により、ハーツは電気自動車の保有台数を増やし、世界中のレジャー客やビジネス客に最高のレンタルと充電体験を提供することができるようになりました。したがって、オンデマンドモビリティサービスにおける電気タクシーサービスの採用は、市場に有利な成長機会を提供します。

コロナウイルス発生の結果として、事業者は、世界中の人々のモビリティパターンの変化により、オンデマンドモビリティビジネスにマイナスの影響を与えた。また、パンデミック時の人々の移動サービスの採用が大幅に減少し、職場への訪問回数も減少しました。また、COVID-19の流行時には、自宅待機やウイルス対策、廃業などにより、公共交通機関の利用率やTNC（ライドヘイリング、ライドソーシング）、ライドシェア、その他多くの共有型マイクロモビリティサービスの利用率が大幅に減少しました。ライドヘイリングも、社会的距離の遠さ、渋滞への不安、通勤時間の短縮などの拘束を受け、減少しました。さらに、Ola、Uber、Grab、Didi、Lyftなどの大手モビリティ・オン・デマンド企業は、世界中で旅行制限や監禁が増加しているため、すでにコロナウイルスの流行によるプレッシャーを感じているようです。例えば、Lyftは前年比36%の減収を経験した。しかし、マイクロモビリティサービスなどのオンデマンドモビリティの他の分野では、電子商取引ビジネスやラストマイル配送の成長により、需要が伸びていることが目撃されている。

ステークホルダーにとっての主なメリット

当レポートでは、2021年から2031年までのモビリティオンデマンド市場分析の市場セグメント、現在のトレンド、予測、ダイナミクスを定量的に分析し、モビリティオンデマンド市場の有力なビジネスチャンスを特定します。
市場調査は、主要な推進要因、阻害要因、機会に関連する情報とともに提供されます。
ポーターの5つの力分析では、利害関係者が利益志向のビジネス決定を行い、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるよう、バイヤーとサプライヤーの効力を強調します。
モビリティオンデマンド市場のセグメンテーションの詳細な分析は、一般的な市場機会の決定を支援します。
各地域の主要国は、世界市場に対する収益貢献度に応じてマッピングされています。
市場プレイヤーのポジショニングは、ベンチマークを容易にし、市場プレイヤーの現在の位置づけを明確に理解することができます。
当レポートでは、地域および世界のモビリティオンデマンド市場動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略に関する分析を掲載しています。

主な市場セグメンテーション

種類別
シェアリング
レンタル

車種別
二輪車
乗用車
バス・鉄道
その他

推進方式別
ICE
電気その他
予約方法
オンライン
オフライン

通勤手段別
イントラシティ
都市間移動

地域別
北米（米国、カナダ、メキシコ）
ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス、ロシア、スペイン、その他のヨーロッパ諸国）
アジア太平洋地域（中国、日本、インド、韓国、アジア太平洋地域のその他地域）
LAMEA (ラテンアメリカ、中東、アフリカ)

主要市場プレイヤー

Bayerische Motoren Werke AG (BMW AG), Cabify, Car2Go, Delphi Automotive PLC, Europcar Mobility Group, Ford Motor Company, General Motors Company, Gett, Hertz Corporation, Intel Corporation, International Business Machines Corp. (IBM), Lyft, Inc, Orix Corporation, Robert Bosch GmbH, Tomtom NV, Toyota Motor Corporation, Uber Technologies, Inc.

【目次】

第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主な市場セグメント
1.3.ステークホルダーにとっての主な利益
1.4.調査方法
1.4.1.セカンダリーリサーチ
1.4.2.プライマリーリサーチ
1.4.3.アナリストのツールやモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.本調査の主な調査結果
2.2.CXOの視点
第3章:市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.トップインベストメントポケット
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.トッププレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.2.リストレインツ
3.5.3.オポチュニティ
3.6.COVID-19による市場へのインパクト分析
第4章モビリティオンデマンド市場：タイプ別
4.1 概要
4.1.1 市場規模・予測
4.2 シェアリング
4.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2 地域別の市場規模・予測
4.2.3 国別の市場分析
4.3 レンタル
4.3.1 主要な市場動向、成長要因、ビジネスチャンス
4.3.2 市場規模・予測、地域別
4.3.3 国別の市場分析
第5章モビリティオンデマンド市場：車両タイプ別
5.1 概要
5.1.1 市場規模・予測
5.2 2輪車
5.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
5.2.2 市場規模・予測、地域別
5.2.3 国別の市場分析
5.3 乗用車
5.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.3.2 市場規模・予測、地域別
5.3.3 国別の市場分析
5.4 バス・鉄道
5.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.4.2 地域別の市場規模・予測
5.4.3 国別の市場分析
5.5 その他
5.5.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.5.2 市場規模、予測、地域別
5.5.3 国別の市場分析
第6章モビリティオンデマンド市場：推進タイプ別
6.1 概要
6.1.1 市場規模・予測
6.2 ICE
6.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2 市場規模・予測、地域別
6.2.3 国別の市場分析
6.3 電気自動車とその他
6.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.3.2 市場規模、予測、地域別
6.3.3 国別の市場分析
第7章モビリティオンデマンド市場：予約タイプ別
7.1 概要
7.1.1 市場規模・予測
7.2 オンライン
7.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
7.2.2 市場規模・予測、地域別
7.2.3 国別の市場分析
7.3 オフライン
7.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2 市場規模、予測、地域別
7.3.3 国別の市場分析
第8章モビリティオンデマンド市場：通勤タイプ別
8.1 概要
8.1.1 市場規模・予測
8.2 イントラシティ
8.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
8.2.2 市場規模・予測、地域別
8.2.3 国別の市場分析
8.3 インターシティー
8.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
8.3.2 市場規模、予測、地域別
8.3.3 国別の市場分析
第9章モビリティオンデマンド市場：地域別
9.1 概要
9.1.1 市場規模・予測
9.2 北米
9.2.1 主要なトレンドと機会
9.2.2 北米市場規模・予測：タイプ別
9.2.3 北米市場規模・予測：車種別
9.2.4 北米市場規模・予測：推進タイプ別
9.2.5 北米市場規模推移・予測：ブッキングタイプ別
9.2.6 通勤タイプ別北米市場規模・予測
9.2.7 北米の市場規模・予測：国別
9.2.7.1 米国
9.2.7.1.1 タイプ別市場規模・予測
9.2.7.1.2 車種別市場規模・予測
9.2.7.1.3 市場規模・予測：推進器タイプ別
9.2.7.1.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.2.7.1.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.2.7.2 カナダ
9.2.7.2.1 市場規模・予測：タイプ別
9.2.7.2.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.2.7.2.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.2.7.2.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.2.7.2.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.2.7.3 メキシコ
9.2.7.3.1 市場規模・予測：タイプ別
9.2.7.3.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.2.7.3.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.2.7.3.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.2.7.3.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.3 欧州
9.3.1 主要なトレンドと機会
9.3.2 欧州の市場規模・予測（タイプ別
9.3.3 欧州の市場規模・予測（車両タイプ別
9.3.4 欧州の市場規模・予測：推進タイプ別
9.3.5 欧州の市場規模・予測：予約タイプ別
9.3.6 欧州の市場規模・予測：通勤タイプ別
9.3.7 欧州の市場規模・予測（国別
9.3.7.1 イギリス
9.3.7.1.1 市場規模・予測：タイプ別
9.3.7.1.2 市場規模・予測：車両タイプ別
9.3.7.1.3 市場規模・予測：推進タイプ別
9.3.7.1.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.3.7.1.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.3.7.2 ドイツ
9.3.7.2.1 市場規模・予測：タイプ別
9.3.7.2.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.3.7.2.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.3.7.2.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.3.7.2.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.3.7.3 フランス
9.3.7.3.1 市場規模・予測：タイプ別
9.3.7.3.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.3.7.3.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.3.7.3.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.3.7.3.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.3.7.4 ロシア
9.3.7.4.1 市場規模・予測：タイプ別
9.3.7.4.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.3.7.4.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.3.7.4.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.3.7.4.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.3.7.5 スペイン
9.3.7.5.1 市場規模・予測：タイプ別
9.3.7.5.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.3.7.5.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.3.7.5.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.3.7.5.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.3.7.6 ヨーロッパのその他の地域
9.3.7.6.1 市場規模・予測：タイプ別
9.3.7.6.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.3.7.6.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.3.7.6.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.3.7.6.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.4 アジア太平洋地域
9.4.1 主要なトレンドと機会
9.4.2 アジア太平洋地域の市場規模・予測（タイプ別
9.4.3 アジア太平洋地域の市場規模・予測（車両タイプ別
9.4.4 アジア太平洋地域の市場規模・予測：推進タイプ別
9.4.5 アジア太平洋地域の市場規模・予測：予約タイプ別
9.4.6 通勤タイプ別アジア太平洋地域市場規模推移・予測
9.4.7 アジア太平洋地域の市場規模・予測（国別
9.4.7.1 中国
9.4.7.1.1 タイプ別市場規模・予測
9.4.7.1.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.4.7.1.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.4.7.1.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.4.7.1.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.4.7.2 日本
9.4.7.2.1 市場規模・予測：タイプ別
9.4.7.2.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.4.7.2.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.4.7.2.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.4.7.2.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.4.7.3 インド
9.4.7.3.1 市場規模・予測：タイプ別
9.4.7.3.2 車両タイプ別市場規模推移・予測
9.4.7.3.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.4.7.3.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.4.7.3.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.4.7.4 韓国
9.4.7.4.1 市場規模・予測：タイプ別
9.4.7.4.2 車両タイプ別市場規模推移・予測
9.4.7.4.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.4.7.4.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.4.7.4.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.4.7.5 その他のアジア太平洋地域
9.4.7.5.1 市場規模・予測：タイプ別
9.4.7.5.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.4.7.5.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.4.7.5.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.4.7.5.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.5 LAMEA
9.5.1 主要なトレンドと機会
9.5.2 LAMEAの市場規模・予測（タイプ別
9.5.3 LAMEAの市場規模・予測：車種別
9.5.4 LAMEAの市場規模・予測：推進タイプ別
9.5.5 LAMEAの市場規模・予測：予約タイプ別
9.5.6 LAMEAの市場規模・予測：通勤タイプ別
9.5.7 LAMEAの国別市場規模・予測
9.5.7.1 ラテンアメリカ
9.5.7.1.1 タイプ別市場規模・予測
9.5.7.1.2 市場規模・予測：車種別
9.5.7.1.3 市場規模・予測：推進タイプ別
9.5.7.1.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.5.7.1.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.5.7.2 中東
9.5.7.2.1 市場規模・予測：タイプ別
9.5.7.2.2 車両タイプ別市場規模・予測
9.5.7.2.3 市場規模・予測：推進タイプ別
9.5.7.2.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.5.7.2.5 通勤タイプ別市場規模・予測
9.5.7.3 アフリカ
9.5.7.3.1 市場規模・予測：タイプ別
9.5.7.3.2 市場規模・予測：車両タイプ別
9.5.7.3.3 推進器タイプ別市場規模・予測
9.5.7.3.4 予約タイプ別市場規模・予測
9.5.7.3.5 通勤タイプ別市場規模・予測
第10章：企業概況
10.1. はじめに
10.2. 上位の勝ち組戦略
10.3. トップ10プレイヤーのプロダクトマッピング
10.4. 競争力のあるダッシュボード
10.5. 競合のヒートマップ
10.6. 主な展開
第11章: 企業プロフィール
11.1 バイエルンモーテルヴェルケ AG (BMW AG)
11.1.1 会社概要
11.1.2 会社のスナップショット
11.1.3 事業セグメント
11.1.4 製品ポートフォリオ
11.1.5 ビジネス・パフォーマンス
11.1.6 主要な戦略的動きと展開
11.2 キャビファイ
11.2.1 会社概要
11.2.2 会社のスナップショット
11.2.3 事業セグメント
11.2.4 製品ポートフォリオ
11.2.5 ビジネスパフォーマンス
11.2.6 主要な戦略的動きと展開
11.3 カー2ゴー
11.3.1 会社概要
11.3.2 会社のスナップショット
11.3.3 事業セグメント
11.3.4 製品ポートフォリオ
11.3.5 ビジネスパフォーマンス
11.3.6 主要な戦略的動きと展開
11.4 デルファイ・オートモーティブPLC
11.4.1 会社概要
11.4.2 会社のスナップショット
11.4.3 事業セグメント
11.4.4 製品ポートフォリオ
11.4.5 ビジネスパフォーマンス
11.4.6 主要な戦略的動きと展開
11.5 ユーロカー・モビリティ・グループ
11.5.1 会社概要
11.5.2 会社のスナップショット
11.5.3 事業セグメント
11.5.4 製品ポートフォリオ
11.5.5 ビジネスパフォーマンス
11.5.6 主要な戦略的動きと展開
11.6 フォードモーターカンパニー
11.6.1 会社概要
11.6.2 会社のスナップショット
11.6.3 事業セグメント
11.6.4 製品ポートフォリオ
11.6.5 ビジネスパフォーマンス
11.6.6 主要な戦略的動きと展開
11.7 ゼネラルモーターズ社
11.7.1 会社概要
11.7.2 会社のスナップショット
11.7.3 事業セグメント
11.7.4 製品ポートフォリオ
11.7.5 ビジネスパフォーマンス
11.7.6 主要な戦略的動きと展開
11.8 ゲット
11.8.1 会社概要
11.8.2 会社のスナップショット
11.8.3 事業セグメント
11.8.4 製品ポートフォリオ
11.8.5 ビジネスパフォーマンス
11.8.6 主要な戦略的動きと展開
11.9 ハーツコーポレーション
11.9.1 会社概要
11.9.2 会社のスナップショット
11.9.3 事業セグメント
11.9.4 製品ポートフォリオ
11.9.5 ビジネスパフォーマンス
11.9.6 主要な戦略的動きと展開
11.10 インテル(株)
11.10.1 会社概要
11.10.2 会社のスナップショット
11.10.3 オペレーティング・ビジネス・セグメント
11.10.4 製品ポートフォリオ
11.10.5 ビジネスパフォーマンス
11.10.6 主要な戦略的動きと展開
11.11 インターナショナル・ビジネス・マシンズ・コーポレーション(IBM)
11.11.1 会社概要
11.11.2 会社のスナップショット
11.11.3 オペレーティング・ビジネス・セグメント
11.11.4 製品ポートフォリオ
11.11.5 ビジネスパフォーマンス
11.11.6 主要な戦略的動きと展開
11.12 Lyft, Inc.
11.12.1 会社概要
11.12.2 会社のスナップショット
11.12.3 事業セグメント
11.12.4 製品ポートフォリオ
11.12.5 ビジネスパフォーマンス
11.12.6 主要な戦略的動きと展開
11.13 オリックス株式会社
11.13.1 会社概要
11.13.2 会社のスナップショット
11.13.3 事業セグメント
11.13.4 製品ポートフォリオ
11.13.5 ビジネスパフォーマンス
11.13.6 主要な戦略的動きと展開
11.14 ロバート・ボッシュGmbH
11.14.1 会社概要
11.14.2 会社のスナップショット
11.14.3 事業セグメント
11.14.4 製品ポートフォリオ
11.14.5 ビジネスパフォーマンス
11.14.6 主要な戦略的動きと展開
11.15 Tomtom NV
11.15.1 会社概要
11.15.2 会社のスナップショット
11.15.3 事業セグメント
11.15.4 製品ポートフォリオ
11.15.5 ビジネスパフォーマンス
11.15.6 主要な戦略的動きと展開
11.16 トヨタ自動車株式会社
11.16.1 会社概要
11.16.2 会社のスナップショット
11.16.3 事業セグメント
11.16.4 製品ポートフォリオ
11.16.5 ビジネスパフォーマンス
11.16.6 主要な戦略的動きと展開
11.17 ユーバー・テクノロジーズ・インク（Uber Technologies, Inc.
11.17.1 会社概要
11.17.2 会社のスナップショット
11.17.3 事業セグメント
11.17.4 製品ポートフォリオ
11.17.5 ビジネスパフォーマンス
11.17.6 主要な戦略的動きと展開

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レポートコード：A02783