北米のガソリン直噴（GDI）システム市場：部品別、エンジンタイプ別、車両タイプ別の世界分析
北米のガソリン直噴（GDI）システム市場は、2021年に31億5000万ドル、2031年には59億7000万ドルに達し、CAGR6.7％を記録すると予測されています。
COVID-19危機は、市場に不確実性をもたらし、サプライチェーンの大規模な減速、景況感の低下、顧客層におけるパニックの増大を招いた。COVID-19の大流行の影響で、サプライチェーンが混乱し、乗用車の販売台数が減少し、半導体部品が不足し、北米全域で自動車の生産が一時停止し、その結果、ガソリン直噴システムの需要も減少した。例えば、北米では2020年の乗用車の販売台数が2019年比で27％の減少を記録した。また、トラックとSUVの販売台数も2019年比で2020年に9.6%減少した。しかし、戸締まり規制の緩和に伴い、北米では自動車の販売台数の増加が確認されています。例えば、2021年の米国の自動車販売台数は、2020年比で3.4%の伸びを記録している。このような自動車販売の増加は、予測期間中の市場成長を促進すると予想されます。
ガソリン直接噴射は、ガソリン直接噴射または火花点火直接噴射または直接ガソリン噴射または燃料層状噴射とも呼ばれます。GDIシステムは、燃焼室に直接燃料を噴射するため、燃費が向上します。GDIエンジンの燃料噴射装置は、シリンダーヘッドに設置され、燃料をシリンダー内に直接噴射し、空気と燃料を混合させる。GDIエンジンでは、燃料をより小さな液滴にするために、高い圧力で燃料を噴射する。ポート燃料噴射圧が3〜5barであるのに対し、噴射圧は通常100barを超える。
北米のガソリン直噴システム（GDI）市場の成長は、燃費、熱効率、エンジン性能の向上に対する需要の高まり、排ガスに関する厳しい規制の導入、エンジンの小型化と車両の軽量化への傾向の高まりによって推進されています。しかし、GDIエンジンのコスト高と自動車の電動化が市場成長の阻害要因となっています。さらに、ハイブリッド車へのGDIシステムの搭載や技術の進歩が、予測期間中の成長機会を提供すると期待されています。
北米のGDIシステム市場は、コンポーネント、エンジンタイプ、車両タイプ、販売チャネル、国によって区分されます。コンポーネントベースでは、燃料インジェクター＆レール、燃料ポンプ、電子制御ユニット、その他に区分けされます。エンジンタイプにより、4気筒、6気筒、8気筒、その他に分類されます。車種別では、乗用車と商用車に分けられます。販売チャネルでは、Original Equipment ManufacturerとAftermarketに細分化されています。国別では、米国、カナダ、メキシコで分析されています。
本レポートで紹介する主要企業は、BorgWarner Inc.、Continental AG、Denso Corporation、株式会社日立製作所、Hyundai Motor Company、Marelli Holdings Co, Ltd.、三菱電機株式会社、パークオハイオ・ホールディングス株式会社、ロバートボッシュ株式会社、Stanadyne LLCです。
北米では、自動車メーカーに対して、自動車の燃費やエンジン性能を向上させるだけでなく、自動車から排出される有害な排気ガスを削減することを求めるいくつかの規制が導入されています。自動車メーカーは、自動車からの排出ガスを削減するためにGDI技術を採用しています。GDIは最新世代のガソリン車のキーテクノロジーであり、エンジン性能の向上に役立っています。
また、一部のメーカーは、燃費向上と排出ガス低減の需要を満たすために、GDIシステムベースのエンジンを搭載した新車を開発・導入しています。例えば、2020年8月、起亜は、起亜Stingerのアップグレードモデルに、北米地域向けに強力なスマートストリーム2.5リッターターボチャージャーガソリンエンジンを新たに搭載すると発表しました。
今後、燃費、熱効率、エンジン性能の向上に対する需要が高まり、米国の自動車メーカーがGDI技術を自社車両に組み込むことが奨励されています。
世界中の多くの国で、CO2排出量の増加に対応するため、自動車の排ガスに関する厳しい規制が導入されています。北米では、CO2排出量の増加を抑制するため、米国が新たな温室効果ガス排出基準を発表しています。例えば、2021年12月、環境保護庁（EPA）は、2023～2026年モデルの新型乗用車と小型トラックに対する新たな温室効果ガス排出基準を発表しました。この規制では、自動車メーカーは2026年に業界全体で161g/mi（二酸化炭素）の目標を達成することが求められており、2022年から2023年のモデルイヤーでは9.8%、2024年のモデルイヤーでは5.1%、2025年のモデルイヤーでは6.6%、2026年のモデルイヤーでは10.3%と厳しさが増している。
米国で販売される乗用車、小型トラック、中型乗用車を生産するメーカーは、温室効果ガス（GHG）排出量と燃費の基準を満たすことが求められている。環境保護庁は、小型GHGプログラムを通じてGHG排出量を規制し、米国道路交通安全局（NHTSA）は、企業平均燃費（CAFE）プログラムを通じて燃費を規制しています。EPA の GHG プログラムは、販売用に生産された車両の平均的なフットプリントに基づいて、各メーカーの 自動車およびトラックのフリートに対する基準を定めている。各メーカーのフリートは、フリート平均排出パフォーマンスが基準を下回ればクレジットが、基準を上回れば赤字が発生する。
さらに、自動車メーカーはガソリン直噴技術を活用し、排出ガス削減と排出ガス規制の遵守に取り組んでいます。例えば、2019年4月、ヒュンダイはニューヨーク国際自動車ショーで新型の2020年型ソナタを発表し、ヒュンダイで最も長い歴史を持つ成功モデルの北米デビューを飾りました。2020年型ソナタには、2.5GDIエンジンと1.6T-GDIエンジンの2種類のスマートストリームガソリンパワートレーンが用意され、いずれも8速ATが搭載されると予想される。このように、排出ガスに関連する厳しい規制の導入が市場の成長を促進しています。
エンジンのダウンサイジングは、内燃機関の排気ガスと燃費の低減に役立ちます。エンジンの排気量を減らしながら、必要な出力特性は維持することができます。エンジンのダウンサイジングにより、大排気量のエンジンが小排気量かつ少ないシリンダーに置き換えられるため、ピストンによって払い出される体積が大幅に減少し、摩擦損失と熱損失が減少します。
さらに、いくつかのOEMは、自動車の燃費と性能を向上させるために、大排気量エンジンの代わりに小排気量エンジンを導入している。また、ターボチャージャーと気筒休止技術を組み合わせたエンジンシステムを開発し、燃費の向上と排出ガスの低減を実現している自動車メーカーもあります。例えば、ゼネラルモーター社のHFV6とAFM（Active Fuel Management）、クライスラー社のペンタスターとMDS（Multi Displacement System）は、気筒休止による効率向上が図られている。このように、エンジンの小型化志向の高まりと、車両の軽量化が市場の成長を促進しています。
・COVID-19の影響分析
COVID-19危機は、市場に不確実性をもたらし、サプライチェーンの大幅な減速、景況感の悪化、顧客層のパニックが増加している。この地域の政府は、すでに産業の全面的な閉鎖と一時的な停止を発表し、それによって全体の生産と販売に悪影響を及ぼしています。
COVID-19の大流行により、サプライチェーンの混乱が生じ、乗用車の販売不振、半導体部品の不足、北米全域での自動車の一時的な生産停止が生じ、その結果、ガソリン直噴システムの需要が減少しています。例えば、北米では2020年の乗用車の販売台数が2019年比で27％の減少を記録した。また、トラックとSUVの販売台数も2019年比で2020年に9.6%減少した。
しかし、戸締まり規制の緩和に伴い、北米では自動車の販売台数の増加が観察されている。例えば、2021年の米国の自動車販売台数は、2020年比で3.4%の伸びを記録している。このような自動車販売の増加は、予測期間中の市場の成長を促進すると予想されます。
・ステークホルダーにとっての主なメリット
本調査では、差し迫った投資ポケットを描き出すために、現在の動向と将来の予測とともに、北米のガソリン直噴システム市場の分析的な描写を提示します。
北米のガソリン直接噴射（GDI）システム市場全体の機会は、より強力な足場を得るために収益性の高い傾向を理解することによって決定されます。
本レポートでは、北米のガソリン直噴システム市場の主要な推進要因、阻害要因、機会に関する情報を、詳細な影響分析とともに紹介しています。
現在のガソリン直接噴射システム市場を2022年から2031年まで定量的に分析し、財務能力をベンチマークしています。
ポーターのファイブフォース分析では、業界におけるバイヤーとサプライヤーの力関係を図解しています。
・主な市場セグメント
コンポーネント別
フューエルインジェクターとレール
燃料ポンプ
電子制御ユニット
その他
エンジンタイプ別
4気筒
6気筒
8気筒
その他
車種別
乗用車
商用車
販売チャネル別
自動車メーカー
アフターマーケット
国別
米国
カナダ
メキシコ
・キープレイヤー
ボルグワーナー
コンチネンタルAG
株式会社デンソー
株式会社日立製作所
ヒュンダイモーターカンパニー
株式会社マレリ・ホールディングス
三菱電機株式会社
パーク・オハイオ・ホールディングス株式会社
ロバート・ボッシュGmbH
スタンダインLLC
・目次
第1章:はじめに
1.1.レポートの内容
1.2.ステークホルダーにとっての主なメリット
1.3.主要な市場セグメント
1.4.調査方法
1.4.1.プライマリーリサーチ
1.4.2.セカンダリーリサーチ
1.4.3.アナリストのツールやモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.CXOの視点
第3章:市場展望
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.インパクトのある上位の要因
3.2.2.トップクラスの投資ポケット
3.2.3.上位の勝ち組戦略
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.キープレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.1.1.燃費、熱効率、エンジン性能の向上に対する要求の高まり
3.5.1.2.排出ガスに関連する厳しい規制の導入
3.5.1.3.エンジンの小型化、車両の軽量化への傾向の高まり
3.5.2.抑制要因
3.5.2.1.GDIエンジンの高コスト
3.5.2.2.自動車の電動化
3.5.3.オポチュニティ
3.5.3.1.ハイブリッド車へのGDIシステムの搭載
3.5.3.2.技術的進歩
3.6.COVID-19インパクト分析
3.6.1.アウトブレイクの進化
3.6.2.ミクロ経済影響分析
3.6.2.1.消費者動向
3.6.2.2.技術動向
3.6.2.3.規制の動向
3.6.3.マクロ経済影響度分析
3.6.3.1.国内総生産
3.6.3.2.輸入/輸出分析
3.6.3.3.雇用指標
3.6.4.ガソリン直噴システム産業への影響
3.7.北米ガソリン車 燃料噴射装置タイプ別（台数）
第4章:北米ガソリン直噴システム(GDI)市場(コンポーネント別)
4.1.概要
4.2.フューエルインジェクターとレール
4.2.1.主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2.市場規模・予測、国別
4.2.3.市場分析、国別
4.3.フューエルポンプ
4.3.1.主要な市場動向、成長要因、機会
4.3.2.市場規模・予測、国別
4.3.3.市場分析、国別
4.4.電子制御ユニット
4.4.1.主要な市場トレンド、成長要因、機会
4.4.2.市場規模・予測、国別
4.4.3.市場分析、国別
4.5.その他
4.5.1.主要な市場動向、成長要因、機会
4.5.2.市場規模・予測、国別
4.5.3.市場分析、国別
第5章：北米ガソリン直噴システム（GDI）市場（エンジンタイプ別
5.1.概要
5.2.4.シリンダー
5.2.1.主要な市場動向、成長要因、機会
5.2.2.市場規模・予測、国別
5.2.3.市場分析、国別
5.3.6シリンダー
5.3.1.主要な市場動向、成長要因、ビジネスチャンス
5.3.2.市場規模・予測、国別
5.3.3.市場分析、国別
5.4.8 シリンダー
5.4.1.主要な市場トレンド、成長要因、機会
5.4.2.市場規模・予測、国別
5.4.3.市場分析、国別
5.5.その他
5.5.1.主要な市場動向、成長要因、ビジネスチャンス
5.5.2.市場規模及び予測、国別
5.5.3.市場分析、国別
第6章:北米ガソリン直噴システム（GDI）市場、車種別
6.1.概要
6.2.乗用車
6.2.1.主要な市場動向、成長要因、機会
6.2.2.市場規模・予測、国別
6.2.3.市場分析、国別
6.3.商用車
6.3.1.主要な市場トレンド、成長要因、機会
6.3.2.市場規模・予測、国別
6.3.3.市場分析、国別
第7章:北米ガソリン直噴システム（GDI）市場：販売チャネル別
7.1.概要
7.2.OEM（相手先ブランド製品製造）メーカー
7.2.1.主要な市場動向、成長要因、機会
7.2.2.市場規模・予測、国別
7.2.3.市場分析、国別
7.3.アフターマーケット
7.3.1.主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2.市場規模・予測、国別
7.3.3.市場分析、国別
第8章:北米ガソリン直噴システム(GDI)市場:国別
8.1.概要
8.2.北アメリカ
8.2.1.主要な市場動向、成長要因、機会
8.2.2.市場規模および予測、コンポーネント別
8.2.3.市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.2.4.市場規模・予測：車両タイプ別
8.2.5.販売チャネル別市場規模・予測
8.2.6.国別市場規模・予測
8.2.6.1.米国
8.2.6.1.1.部品別市場規模・予測
8.2.6.1.2.エンジンタイプ別市場規模及び予測
8.2.6.1.3.車種別市場規模・予測
8.2.6.1.4.販売チャネル別市場規模・予測
8.2.6.2.カナダ
8.2.6.2.1.市場規模・予測：部品別
8.2.6.2.2.エンジンタイプ別市場規模・予測
8.2.6.2.3.車種別市場規模・予測
8.2.6.2.4.販売チャネル別市場規模・予測
8.2.6.3.メキシコ
8.2.6.3.1.部品別市場規模・予測
8.2.6.3.2.エンジンタイプ別市場規模・予測
8.2.6.3.3.車種別市場規模・予測
8.2.6.3.4.販売チャネル別市場規模・予測
第9章:企業プロファイル
9.1.ボルグワーナー(デルファイ・テクノロジーズ・ピーエルシー)
9.1.1.会社概要
9.1.2.キーエグゼクティブ
9.1.3.会社のスナップショット
9.1.4.オペレーティング・ビジネス・セグメント
9.1.5.製品ポートフォリオ
9.1.6.研究開発費
9.1.7.業績
9.1.8.主要な戦略的動きと展開
9.2.コンチネンタルアグ
9.2.1.会社概要
9.2.2.キーエグゼクティブ
9.2.3.会社のスナップショット
9.2.4.事業セグメント
9.2.5.製品ポートフォリオ
9.2.6.研究開発費
9.2.7.業績
9.3.株式会社デンソー
9.3.1.会社概要
9.3.2.キーエグゼクティブ
9.3.3.会社のスナップショット
9.3.4.オペレーティング・ビジネス・セグメント
9.3.5.製品ポートフォリオ
9.3.6.研究開発費
9.3.7.業績
9.4.株式会社日立製作所 (日立アステモ(株))
9.4.1.会社概要
9.4.2.キーエグゼクティブ
9.4.3.企業スナップショット
9.4.4.オペレーティング・ビジネス・セグメント
9.4.5.製品ポートフォリオ
9.4.6.研究開発費
9.4.7.業績
9.5.ヒュンダイモータカンパニー（ヒュンダイケミコ株式会社）
9.5.1.会社概要
9.5.2.キーエグゼクティブ
9.5.3.会社のスナップショット
9.5.4.オペレーティング・ビジネス・セグメント
9.5.5.製品ポートフォリオ
9.5.6.研究開発費
9.5.7.業績
9.5.8.主要な戦略的動きと展開
9.6.マレーリ・ホールディングス・リミテッド（日本
9.6.1.会社概要
9.6.2.主要な役員
9.6.3.企業スナップショット
9.6.4.製品ポートフォリオ
9.6.5.主要な戦略的動きと展開
9.7.三菱電機株式会社
9.7.1.会社概要
9.7.2.キーエグゼクティブ
9.7.3.企業スナップショット
9.7.4.事業セグメント
9.7.5.製品ポートフォリオ
9.7.6.研究開発費
9.7.7.業績
9.8.パーク・オハイオ・ホールディングス株式会社
9.8.1.会社概要
9.8.2.キーエグゼクティブ
9.8.3.会社のスナップショット
9.8.4.オペレーティング・ビジネス・セグメント
9.8.5.製品ポートフォリオ
9.8.6.ビジネスパフォーマンス
9.9.ロバート・ボッシュ社
9.9.1.会社概要
9.9.2.主要な経営陣
9.9.3.会社のスナップショット
9.9.4.オペレーティング・ビジネス・セグメント
9.9.5.製品ポートフォリオ
9.9.6.研究開発費
9.9.7.業績
9.9.8.主要な戦略的動きと展開
9.10.スタナダインLLC
9.10.1.会社概要
9.10.2.主要な役員
9.10.3.会社のスナップショット
9.10.4.製品ポートフォリオ
9.10.5.主要な戦略的動きと開発
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レポートコード：A16825