統合ブリッジシステムの世界市場：コンポーネント別、船舶種類別（商用船、防衛船、その他船舶種類）
ストラティスティックスMRCによると、世界の統合ブリッジシステム市場は、2022年に61億ドルを占め、2028年には93億ドルに達すると予測され、予測期間中の年平均成長率は7.4%に達するとされています。統合ブリッジシステム（IBS）は、相互接続された技術の集合体であり、適切な資格を持つ職員による安全で効果的な船舶管理を改善するために、ワークステーションがセンサーデータまたはコマンドとコントロールに集中的にアクセスすることを可能にします。船舶を管理し、特定の方向に操縦し、監視を助けるために、ナビゲーションシステムは、多機能コンソール、レーダー、モーションセンサー、GPSなどの他のコンポーネントと接続されています。多数のセンサーを一つのプラットフォームにシームレスに統合することが、IBSの主な利点です。
クルーズ船やフェリーなどの旅客輸送船は、マリンツーリズムの拡大とともに需要が高まっています。この海上観光分野は、各国の重要な収入源となるため、多くのルールが設けられています。観光客は着実に増えており、それが海事産業に恩恵を与えている。レジャー旅行市場の急成長産業はこれだ。旅客船では、ナビゲーションや通信だけでなく、顧客サービスや安全性を向上させるために、最新のシステムが採用されています。こうした最先端のソリューションは、ノースロップ・グラマンなど統合型ブリッジシステムの主要な業界参加者がレジャー用途で提供しています。統合型ブリッジシステムの製造業者と造船業者の双方にとって、海上観光部門の成長に伴い、拡大の機会が増えると予想される。
海事分野は、デジタル化の面で継続的に進歩している。世界的な船舶のデジタル化により、新たなサイバー懸念が発生している。船舶と海岸の接続に衛星を使用するため、航行装置の統合やサイバー脅威につながる可能性があります。船舶の安全運航を維持するために、サイバーリスクの管理をより優先させる必要がある。航海用衛星のおかげで、ECDISのデータ破損や外部センサーデータの喪失といったサイバーインシデントが船舶で発生する可能性がある。国際海運会議所によると、他のネットワークに接続されていないブリッジシステムは、リムーバブルメディアを使用して他のネットワークから頻繁に更新されるため、同様に脆弱である。統合ブリッジシステムのECDIS、AIS、VDR、レーダーコンポーネントは利用できない可能性があり、サイバー脅威の影響を受けるかもしれません。オンライン上の脅威や攻撃が増加する中、国際海事機関の海事安全委員会（MSC）は、船舶システムへのサイバー攻撃を回避するための暫定的な勧告を制定しました。
国際海事機関（IMO）の勧告によると、米国、英国、インドなどの国々は、海事安全規制の更新と実施を進めています。その結果、世界の安全要件はより統一されつつあります。このため、統合ブリッジシステムメーカーは多くの企業から契約を獲得し、その存在感を高め、商品の品質を保証しています。陸上と海上を結んで連携性を高めるE-ナビゲーションシステムの規格がIMOで決定されつつある。統合ブリッジシステム市場の中小企業や大企業は、これらの規格の導入により、適切な商品を作り、効果的に販売することができます。IMOの基準に従って生産された製品は、市場での信頼性が高くなる。
技術的に高度な新造船や港湾インフラの建設（海上貿易の増大する需要を満たすため）、および海上輸送の多くの分野（安全、セキュリティ、環境保護など）の IMO 規制には、訓練を受けた労働力が必要とされるであろう。レーダー、ECDIS、ジャイロコンパスは、統合ブリッジシステムを構成する多くの相互接続された部品のほんの一部に過ぎません。これらの技術をうまく操作するためには、船員は幅広い訓練を受けなければなりません。高価なシミュレーターを購入する必要があるため、トレーニングにかかる費用はかなり高額になります。また、スタッフのトレーニングが不十分であったり、e-navigationに頼りすぎたりすることも、海難事故の原因になりかねません。最低限必要な訓練だけでは不十分で、警察は厳しい訓練を受けなければならない。そのため、海運業者はこれらの新技術を利用する上でハードルに直面しています。
パンデミックは、統合ブリッジシステム市場を含む多くの産業で労働力の減少を引き起こし、その結果、市場は大きな損失を被った。いくつかのメーカーは操業停止を改善するために活動を一時停止しました。製造供給不足のため、多くの技術産業が市場シェア低下を経験した。COVID 19の影響を緩和するための国内旅行の禁止により、観光産業や海上貿易も長期間にわたって停止された。サプライチェーンの混乱や原材料の生産量の減少は、統合橋梁システムの市場に悪影響を及ぼしています。
商業船セグメントは、世界の海上貿易の急速な拡大、船を使った海洋観光の魅力、港湾都市の急速な増加などにより、有利な成長を遂げると推定されます。また、海洋資源探査の活発化や各国の輸出入の増加も、この分野の市場を押し上げると予想されます。
OEM（Original Equipment Manufacturer）分野は、最先端の統合ブリッジシステムを搭載した海軍艦船の需要が急速に拡大していることから、予測期間中に最も速い年平均成長率を記録すると予想される。さらに、さまざまなソリューションを1つのシステムに統合するOEMの能力、高い拡張性とモジュール性が、市場の拡大に大きく貢献すると予測されます。
アジア太平洋地域は、クルージングや漁業の増加、中国での商船需要の拡大により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予測されています。また、韓国の造船業の拡大も、この市場を後押しすると予想されています。国連貿易開発会議（UNCTAD）の報告書によると、世界の造船活動の90％は、中国、日本、韓国が占めているそうです。
北米は、予測期間中、最も高いCAGRを持つと予測されています。これは、統合ブリッジシステムの開発者の大半が北米に位置しているためで、この地域は市場のかなりの部分を占めると予想されています。米国では、海軍の防衛予算の増加により、これらのシステムに対するニーズが高まっています。また、輸出の増加やカナダの経済成長も市場を活性化させると予想されます。
市場の主なプレーヤー
統合ブリッジシステム市場で紹介されている主要なプレーヤーには、Consilium Marine & Safety Ab、Danelec Marine A/S、DSME Co. Ltd.、Alphatron Marine B.V., Hensoldt UK, Kongsberg, The Raytheon Company、Wärtsilä Oyj Abp、Tokyo Keiki Inc, Prime Mover Controls Inc.、Praxis Automation Technology B.V.、OSI Maritime Systems、Northrop Grumman Corporation、Mackay Communications, Inc.、Marine Technologies LLC、日本無線株式会社、L3 Mapps Inc.、古野電気株式会社、日本電気株式会社、日本電気株式会社、日本電気株式会社、日本電波工業株式会社、日本電気株式会社、日本電波工業株式会社、株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモ、日本電波工業株式会社、日本電波工業株式会社 LTD.、Gem Elettronica、Noris Group GmbH。
主要な開発品
2019年9月、Raytheon Anschützと英国海軍は、英国海軍の種類31eフリゲートにWarship Integrated Navigation and Bridge Systemsを納入する契約を締結した。
対象となるコンポーネント
– ハードウェア
– ソフトウェア
– その他コンポーネント
対象となる船舶の種類
– 商用船
– 防衛省船舶
– その他の船舶の種類
対象となるサブシステム
– インド海軍艦艇(INS)
– 自動気象観測システム（AWOS）
– ボイジャーデータレコーダー
– 自動認識システム（AIS）
– その他のサブシステム
対象となるエンドユーザー
– 相手先商標製品メーカー（OEM）
– アフターマーケット
– その他のエンドユーザー
対象となる地域
– 北アメリカ
オーユー
オー・カナダ
O メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
オー・ユーケー
o イタリア
オ・フランス
o スペイン
o その他の欧州
– アジア太平洋
オージャパン
o 中国
オ・インディア
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 南朝鮮
o その他のアジア太平洋地域
– 南米
o アルゼンチン
オブラート
オ・チリ
o その他の南米地域
– 中近東・アフリカ
o サウジアラビア
O UAE
オ・カタール
o 南アフリカ
o 中東・アフリカのその他の地域
【目次】
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 抽象度
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データバリデーション
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 二次研究ソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向の分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバ
3.3 阻害要因
3.4 オポチュニティ
3.5 脅威
3.6 エンドユーザー分析
3.7 新興国市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 サプライヤーのバーゲニングパワー
4.2 バイヤーのバーゲニングパワー
4.3 代替品への脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競合他社への対抗意識
5 統合ブリッジシステムの世界市場：コンポーネント別
5.1 はじめに
5.2 ハードウエア
5.2.1 コントロールユニット
5.2.2 データストレージデバイス
5.2.3 センサ
5.2.4 アラーム
5.2.5 ディスプレイ
5.3 ソフトウェア
5.4 その他のコンポーネント
6 統合ブリッジシステムの世界市場：船舶種類別
6.1 はじめに
6.2 商用船
6.2.1 クルーズ
6.2.2 ドライカーゴ
6.2.3 バルクキャリア
6.2.4 ガスタンカー
6.2.5 浚渫船
6.2.6 オフショア供給と旅客フェリー
6.2.7 タンカー
6.2.8 リサーチベッセル
6.3 防衛艦艇
6.3.1 コルベット
6.3.2 デストロイヤー
6.3.3 フリゲート艦
6.3.4 水陸両用船
6.3.5 航空機運搬船
6.3.6 マインスイーパー
6.3.7 OPVの場合
6.3.8 サブマリン
6.3.9 ミサイル運搬船と補給船
6.4 その他の船舶の種類
7 統合ブリッジシステムの世界市場：サブシステム別
7.1 はじめに
7.2 インド海軍艦艇(INS)
7.2.1 先端研究計画局(ARPA)
7.2.2 ナビゲーションレーダー
7.2.3 ジャイロ
7.2.4 電気磁気ログ
7.2.5 エコーサウンダー
7.2.6 ブリッジ通信コンソール
7.2.7 オートパイロット
7.2.8 送信用磁気コンパス
7.2.9 電子海図表示情報システム(ECDIS)
7.2.10 ブリッジ・ナビゲーショナル・ウォッチ＆アラーム・システム(BNWAS)
7.3 自動気象観測システム(AWOS)
7.4 航海データ記録装置（Voyage Data Recorder
7.5 自動認識システム(AIS)
7.6 その他のサブシステム
8 統合ブリッジシステムの世界市場：エンドユーザー別
8.1 はじめに
8.2 オリジナル機器メーカー（OEM）
8.2.1 商用
8.2.2 ディフェンス
8.3 アフターマーケット
8.3.1 メンテナンス
8.3.2 部品
8.4 その他のエンドユーザー
9 統合ブリッジシステムの世界市場：地域別
9.1 はじめに
9.2 北米
9.2.1 米国
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ
9.4 アジア太平洋地域
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 その他のアジア太平洋地域
9.5 南米
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 その他の南米地域
9.6 中東・アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 UAE
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 その他の中東・アフリカ地域
10 主な展開
10.1 契約、パートナーシップ、コラボレーションおよびジョイントベンチャー
10.2 買収・合併
10.3 新製品発表会
10.4 エキスパンション
10.5 その他の主要戦略
11 会社概要
11.1 コンシリウムマリン＆セーフティ アブ
11.2 Danelec Marine A/S
11.3 DSME Co.
11.4 アルファトロン・マリンB.V.
11.5 ヘンソルト・ユーケー
11.6 コングスバーグ
11.7 ザ・レイセオン・カンパニー
11.8 Wärtsilä Oyj Abp
11.9 株式会社東京計器
11.10 Prime Mover Controls Inc.
11.11 Praxis Automation Technology B.V.
11.12 OSIマリタイムシステムズ
11.13 ノースロップグラマンコーポレーション
11.14 マッケイ・コミュニケーションズ株式会社
11.15 マリン・テクノロジーズ・エルエルシー
11.16 日本無線株式会社
11.17 L3 Mapps Inc.
11.18 古野電気(株) LTD.
11.19 ジェムエレクトロニカ
11.20 Noris Group GmbH
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資料コード： SMRC22294