世界の低速車市場：2021年89億ドルから2027年144億ドルへと年平均成長率8.2％で拡大すると予測

2022年9月21日 marketing 低速車

低速車市場は、2021年の89億米ドルから2027年には144億米ドルへと、年平均成長率8.2％で拡大すると予測されます。低速車両（LSV）は、通常約25マイル（40km/h）の最高速度で走行可能な4輪車です。産業用車両や近隣住民の移動手段、ゴルフカートなどに利用されています。ゴルフ場、学校、大学キャンパス、工業地帯、企業オフィス、美術館、ゲーテッドコミュニティーなど、さまざまな場所で使用されています。低速度車は現在、従来の燃料モデルだけでなく、電気モデルも販売されています。専門家によると、世界ではLSVの62％近くが電動式です。

COVID-19の発生は、LSV市場全体のサプライチェーンに深刻な影響を及ぼしました。生産と最終用途部門の操業停止は、LSV市場に影響を及ぼした。パンデミックは、Textron Inc.（米国）、Yamaha（日本）、Deere & Company（米国）、The Toro Company（米国）などの主要なLSVプレーヤーとともに最終使用組織が業務と生産を停止しなければならなかったため、2020年と2021年の開始時に産業全体の成長に影響を与えた。このシナリオは、特に欧米諸国の低速車市場の成長に直結しているため、影響を及ぼしました。

しかし、2021年第2四半期以降、世界中で強力なワクチン接種の取り組みが、LSVの販売と生産を促進しています。このように、ワクチン開発に関する心強い報告があり、主要国での最近のロックダウンはないことから、LSV市場は2021年第3四半期からCOVID前の水準に回復し始めていた。

米国のゴルフカート需要は2020年末には回復し、ゴルフデータテックの2020年通年のデータでは、米国では2019年比でプレーが13.9%増加したものの、中国、インド、日本、ドイツ、フランス、英国など他の主要国はCOVID-19のパンデミックの影響を大きく受けている。COVID-19の第2波とそれに伴うロックダウンは、2020年末までにヨーロッパ、2021年第1四半期にアジア諸国に影響を与え、LSVのサプライチェーン全体を混乱に陥れました。しかし、2021年第2四半期以降、LSVの需要は回復し始めた。2022年にインド、中国、韓国、米国などの主要国でCOVID-19の新型が登場する可能性や件数の変動が2022年の低速車需要に影響を与える可能性がある。しかし、2021年半ば以降のワクチン接種率の上昇に伴う自動車需要の回復が、今後数年間の市場成長を支えるものと予想されます。

世界銀行によると、世界の人口は毎年〜1%の割合で増加しています。さらに、同じ世界銀行の統計によると、2020年には世界人口の35%近くが40～79歳の年齢層に入ります。米国では人口の25％近くが60歳以上、欧州諸国では60歳以上の人口が平均21.5％、日本はその年齢層の人口が28％近くと最も高齢の国である。国連国勢調査局の発表によると、2022年2月に世界の人口は79億人を超えるという。医学的な研究によると、人間の体の反射作用は年齢が上がるにつれて低下する傾向にあります。このことは、人々がより安全な運転に移行していることを裏付けています。

このように、高齢者人口は増加の一途をたどっており、時速25マイルで走る低速車は、高齢者のための最適かつ安全なソリューションであることがわかります。安全・快適・簡単な移動手段を求める傾向は、ますます強まっているのです。高齢者層はドアツードアの移動手段を求めており、低速小型車はこの要求を満たしている。2021年に発売されたE-Z-Go Express S4、2017年に発売されたクラブカーのオンワードシリーズ、フルカスタマイズが可能なガリアビア、多人数の移動に対応するクッションシャトル6など、高齢者層を意識した商品開発が行われています。日本では、2016年に輪島市が高齢者向けの無料自動運転ゴルフカーサービスを導入しました。したがって、これらの要因を考慮すると、老人人口の増加は低速車市場を牽引する可能性があります。

米国では、NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）が従来の自動車の安全基準を監視しています。NHTSAはLSVの基準をセクション571.500規格No.500で定めている。この規格では、低速車両はヘッドランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、テールランプ、反射型リフレクター、パーキングブレーキ、バックミラー、フロントガラス、シートベルト、車両識別番号の装着が義務付けられています。従って、規制機関が定めた基準に沿っていない車両は、公道での合法的な運行の認定を受けることができないのです。多くのLSVメーカーがカスタマイズした車両を提供しているため、LSVの公道走行を制限している地域が多くあります。

NHTSAは、多くの地域で従来の車両に対して行われている通常の衝突試験の対象にLSVセグメントを含めていないが、カナダなど一部の国では2020年に低速車両の衝突試験を実施している。これらの車両は軽量で、一般的な目的のために最低速度で運転するように設計されているため、その安全基準は厳しくありません。エアバッグが搭載されていないため、乗員への被害リスクが高い。また、車体の設計が耐衝突性に乏しく、ドライバーを保護できないため、万一の事故の際、重大な怪我を負う可能性がある。

欧州各国でも同様に、LSVは免責となっています。また、制限速度25mph以下の車には運転免許が必要ないことも、欧州諸国の安全基準欠如の要因となっています。15歳以上のティーンエイジャーがこれらの車両を運転する傾向があり、死亡事故につながっています。

安全性の懸念は、消費者が主要な車両としてLSVを選択することを躊躇させる可能性があります。このため、LSVは特定の道路や地域で乗ることが許可され、低速車市場の成長を再調整しています。

不動産部門は世界的に成長しています。大規模な住宅プロジェクトの導入は、不動産業界の新たな顔として捉えられています。IBEFによると、インドの不動産部門は2030年までに1兆米ドルに達し、2025年には同国のGDPに13％貢献すると予想されています。このような大規模な施設内で、簡単に移動できるソリューションの需要が高まっています。不動産業界では、ゴルフバギーの利用が新たなトレンドとして観測されています。同じ地域にある2つのタワーやビジネスユニット間の距離は、LSVの助けを借りてカバーすることができます。例えば、クラブカーズが2020年に発表したオンワードシリーズは、そのようなゾーン内で乗客に簡単な移動を提供します。それとは別に、2018年、MOTOEVは、そのような不動産プロジェクトでの乗り換えのための電気低速車の特別なシリーズを導入しました。

これとは別に、最高のサービスと広い空間内での顧客の容易な移動のためのホテルやリゾートなどのホスピタリティセクターは、LSVを利用しています。IBEFによると、インドの旅行市場は、2020年度の推定750億米ドルから、2027年度には1250億米ドルに達すると予測されています。米国セントルイス連邦準備銀行の発表によると、ホスピタリティ部門は米国のGDPに約3.8％貢献している。したがって、低速車市場にとっては、このような需要に対応するための機会が開かれることになります。例えば、ドバイの5つ星ホテルであるアトランティス・ザ・パームは、クラブ・カーの製品であるキャリーオール500と700を含む電動LSVのフリートについて、クラブ・カーと契約を結びました。

LSVが活躍するもう一つの分野は、航空分野です。大規模な空港内の乗客の移動には、簡単で安全なソリューションが必要ですが、LSVはこの要件に最も適しています。例えば、ベルギーのグランドハンドリングサービスプロバイダーであるAviapartnerは、ブリュッセル空港で乗務員と乗客の移動のためにシトロエンに電気自動車を供給する契約を締結しています。カートテック・オン・ホイールズは、「NASSAU」という空港内移動用の特別な電気自動車シリーズを開発しました。
したがって、不動産、接客業、航空分野の成長は、簡単な移動ソリューションの需要を促進し、この需要を満たすLSVは、同時に有利な成長見通しを持っています。

電動LSVの総コストの大部分はバッテリーのコストである。2021年にMDPIが発表した論文によると、車両総コストの19％近くがバッテリーによって占められています。当初、電気自動車には鉛電池が多く使用されていましたが、近年、鉛電池の環境への有害性を理由に、多くの国で鉛電池の使用が禁止されています。また、リチウムイオン電池の登場により、主要低速車メーカー各社はリチウムイオン電池システムに対応した製品開発に注力しています。現在、低速車メーカーにとって、コスト構造を考慮した小型・高効率のリチウムイオン電池の開発が重要な課題の一つとなっています。アメリカンカウンシルによると、2021年には48V、100Aをベースにした平均航続距離60～80マイルのリチウムイオン電池は1,500米ドルを超え、リチウムイオン電池パックは電圧容量、ケースの品質、デザインによっては2,500米ドルを超える可能性があるという。
中国は、リチウムイオン電池の原材料を製造・供給する主要国の一つである。原材料の80％近くが中国から供給されている。このように特定の地域に依存することで、供給やコストコントロールに課題を抱えている。パンデミック時には、同じ理由でEV市場にも影響が出た。

また、EV用電池のエネルギー密度も課題となっている。リチウムイオン電池は、一般乗用電気自動車向けに高エネルギー密度ソリューションと長距離走行能力を提供していますが、小型低速車向けに高エネルギー密度電池を生産し、同等の長時間走行効率を実現することが課題となっています。現在、電気自動車のLSVは、1回の充電で平均50～60マイル走行できます。

米国エネルギー省（DOE）の車両技術局は、2021年に電気自動車のリチウムイオン電池パックのコストが2008年から2021年の間に87％減少すると推定しています。したがって、業界は電池に関連する課題を解決する途上にあり、低速車市場の成長に向けてより良い解決策を提供できるだろう。

世界中で排ガス規制が厳しくなっていることに加え、電動LSVの運転コストが比較的低いため、電動LSVへの嗜好が変化しています。これらの車両は短距離走行を目的としているため、電動ドライブトレインが移動の目的を果たし、必要な動力を満たしています。LSV全体の約60％が電動式です。北米は、LSVが広く受け入れられ、充電ステーションの数が多く、政府の支援もあることから、最大の市場であると予測されます。このように、リチウムイオン電池の採用と使用は、自動車のランニングコストとメンテナンスコストの削減に貢献します。このため、予測期間中、リチウムイオン電気低速車の生産経路は好調に推移するでしょう。

ゴルフ場やパーソナルモビリティにおけるLSVの需要が高い米国は、2021年の低速車の国別市場規模が世界最大であった。さらに、ホテルやリゾート、空港、産業施設など、他の用途分野からの低速走行車に対する需要の高まりが、同地域の市場成長を促進すると予測されます。Textron（米国）、Deere & Company（米国）、The Toro Company（米国）、Club Car（米国）などの地域の主要LSVメーカーによる継続的な製品革新と、最終用途分野からの開発と需要を促進する政府政策が、この地域の市場成長をさらに押し上げています。

さらに、ゴルフの導入は、特にCOVID-19以降、直近で急成長を遂げており、2020年全体では、2019年と比較してプレイが13.9%増加しました。さらに、The National Golf Foundationは最近、米国でのゴルフの総ラウンド数が昨年の総ラウンド数を4%から5%上回るだろうと報告しています。このようなゴルフ分野の登録とプレーの増加により、予測期間中に北米全域でゴルフカートと商用芝用多目的車の需要が高まると予想されます。

また、特にホスピタリティ分野において、観光客が贅沢な体験を求めていることも、北米におけるLSVの売上をさらに押し上げると予想されます。観光客の期待に応えた体験を提供するために、ホテルやリゾートでは低速走行可能な車両を導入しています。また、ゲーテッドコミュニティや大学、テーマパークなどでは、運用コストの低さから短距離移動用としてLSVの需要が高まっており、予測期間中のLSV需要をさらに押し上げると予想されています。

主な市場参加者

低速車市場は統合されています。Textron Inc.（米国）、Yamaha Motor Co Ltd（日本）、The Toro Company（米国）、Deere & Company（米国）、Waev Inc（米国）、Club Car（米国）が、市場で事業を行う主要企業である。

主な市場セグメンテーション

アプリケーションの種類
ゴルフ場
ホテル＆リゾート
空港
産業施設
その他
車種別
ゴルフカート
商業用芝型ユーティリティビークル
産業用ユーティリティビークル
パーソナルモビリティ
推進力別
電気
ディーゼル
ガソリン
出力別
<8 KW
8〜15KW
>15KW以上
バッテリータイプ別
リチウムイオン
鉛蓄電池
地域別
アジア太平洋地域
北アメリカ
欧州
その他の地域[RoW］

【目次】

1 はじめに（ページ番号 – 33）
1.1 目的
1.2 市場製品の定義
1.2.1 含有率と除外項目
1.3 マーケットスコープ
図1 市場細分化：低速車市場
1.3.1 調査対象年数
1.4 通貨の検討
1.5 変更点のまとめ
1.6 ステークホルダー

2 研究方法 (ページ – 38)
2.1 調査データ
図2 低速車市場：調査設計
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 ベースナンバーを推定するための主要な二次資料のリスト
2.1.1.2 市場サイジングのための主要な二次資料のリスト
2.1.1.3 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次面接の内訳
2.1.3 サンプリング技術およびデータ収集方法
2.2 市場規模の推定
図 3 調査方法：仮説の構築
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図4 ボトムアップアプローチ：低速車市場（車種別・国別
2.2.2 トップダウン・アプローチ
図 5 トップダウンアプローチ: 推進力と用途別の市場
図 6 市場：調査設計と方法論
2.2.3 市場サイジングのための要因分析：需要サイドと供給サイド
2.3 因子分析
2.4 市場の内訳とデータの三角測量
図 7 データの三角測量
2.5 研究の前提
表1 前提条件
2.6 研究の限界

3 エグゼクティブサマリー (Page No. – 52)
3.1 コビド19前とコビド19後のシナリオ
図8 コビド19前後シナリオ：低速車市場規模、2019-2027年（百万USドル）
表2 低速車サイズ：コビッド19前シナリオとコビッド19後シナリオ、2019-2027年（百万USドル）
3.2 報告書の概要
図9 低速車サイズ、車種別、2021年対2027年

4 プレミアムインサイト (Page No. – 56)
4.1 低速車市場における魅力的な機会
図 10 産業施設や空港などの最終用途分野での需要増が市場を牽引
4.2 市場、車種別
図 11 2021 年に最大の市場を占めた商用芝型実用車（百万米ドル）
4.3 推進剤別市場
図 12 電気推進が市場を支配する
4.4 電池タイプ別市場
図 13 リチウムイオン電池が予測期間中に最大の市場を占める
4.5 市場（アプリケーションタイプ別
図 14 ゴルフ場が 2021 年に最大の市場を占めた
4.6 市場（出力別
図 15 2021 年に最大の市場を占めた 8kw 未満の市場
4.7 低速車（L6、L7）市場（カテゴリー別
図 16 L7 車はカテゴリー別で最大のシェアを占める
4.8 市場（地域別
図 17 北米が最大シェアを占めると推定される市場

5 市場概要 (ページ – 61)
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
図 18 低速車市場：市場ダイナミクス
5.2.1 ドライバ
5.2.1.1 老年人口の増加
図19 65歳以上人口の割合（米国、1996-2020年
5.2.1.2 ゴルフ人気の高まり
5.2.1.3 電気自動車充電インフラの成長
図 20 米国における EV 充電スタンドの設置数と EVS ポートの数（2021 年
図 21 欧州の上位 10 カ国の充電ステーション数（2020 年
5.2.2 拘束事項
5.2.2.1 高コストが途上国や低開発地域での採用を抑制している。
5.2.2.2 安全基準／設備の欠如
5.2.3機会
5.2.3.1 不動産・商業分野の増加
5.2.3.2 自律化技術やコネクテッドテクノロジーの発展が進む
5.2.4 課題
5.2.4.1 EV用電池のコストダウンとエネルギー密度の向上
5.3 ポーターズファイブフォース分析
表3 ポーターズファイブフォース分析
図 22 ポーターズファイブフォース
5.3.1 競争相手の強さ
5.3.2 代替品の脅威
5.3.3 サプライヤーのバーゲニングパワー
5.3.4 買い手のバーゲニングパワー
5.3.5 新規参入の脅威
5.4 ケーススタディ
5.4.1 ゴルフカーパワートレインのNVH発生源と緩和方法
5.4.2 ゴルフカートの地域巡回
5.4.3 ファジー論理制御を用いたプラグイン電気ゴルフカートのソーラー電力車化に関する調査
5.4.4 自律走行型ゴルフカートの設計と製作、人間駆動型から自動走行型への移行に関するケーススタディの分析
5.4.5 低速走行車が交通インフラや安全性に与える影響
5.5 特許分析
5.6 低速車：市場内シナリオ
図 23 低速車市場シナリオ、2019-2027 (百万米ドル)
5.6.1 現実的なシナリオ
表4 低速車（現実的なシナリオ）、地域別、2019-2027年（百万USドル）
5.6.2 ローインパクトシナリオ
表5 市場（低衝撃シナリオ）地域別、2019-2027年（百万米ドル）
5.6.3 ハイインパクトシナリオ
表 6 市場（高影響シナリオ）、地域別、2019-2027 年（百万米ドル）
5.7 サプライチェーン分析
図 24 サプライチェーン分析：市場
5.8 マーケットエコシステム
図 25 市場のエコシステム
表 7 市場エコシステムにおける企業の役割
5.9 平均販売価格(ASP)の分析
表8 平均販売価格（ASP）：地域別
表9 平均販売価格（ASP）：車種別
5.10 規制分析
5.10.1 規制機関、政府機関、その他の組織
表 10 北米：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 11 ヨーロッパ：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 12 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 13 その他の地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.10.2 低速車に関する規制分析（国別
表 14 米国：低速車に関する規制の一覧表
表15 カナダ：低速車に関する規制一覧
表 16 ヨーロッパ／アジア：低速車に関する規制の一覧表
5.11 貿易分析
表17 輸入貿易データ：870310 HSコード、主要国別、2020年 (千米ドル)
表18 輸出貿易データ：870310 HSコード、主要国別、2020年 (千米ドル)
表19 輸入貿易データ：870899 HSコード、主要国別、2020年 (千米ドル)
表20 輸出貿易データ：870899 HSコード、主要国別、2020年 (千米ドル)
表21 輸入貿易データ：843280 HSコード、主要国別、2020年 (千USD)
表22 輸出貿易データ：843280 HSコード、主要国別、2020年 (千米ドル)
5.12 技術動向
5.12.1 電気技術の将来性
5.12.2 高級感と安全性を追求した先進の機能
5.13 2022-2023年の主な会議・イベント
表23 低速車市場：会議・イベント詳細リスト

6 市場別推奨品 (ページ – 99)
6.1 北米が市場をリードする見込み
6.2 重点分野：安全機能、電気自動車
6.3 結論

7 低速車市場、車種別 (ページ – 101)
7.1 はじめに
7.1.1 調査方法
7.1.2 前提条件
7.1.3 産業界の洞察
図 26 車種別市場、2021 年対 2027 年 (百万 US ドル)
表24 車種別市場、2017年～2020年（台数）
表25 車種別市場（2021-2027年）（台数
表 26 車種別市場、2017 年～2020 年 (百万米ドル)
表 27 車種別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
7.2 ゴルフカート
7.2.1 登録者数の増加と投資による需要喚起
表 28 ゴルフカート市場：地域別、2017 年～2020 年（台数）
表 29 ゴルフカート市場：地域別、2021-2027 年（台数）
表 30 ゴルフカート市場：地域別、2017 年～2020 年（百万米ドル）
表 31 ゴルフカート市場、地域別、2021-2027 年 (百万米ドル)
7.3 業務用ターフ・ユーティリティ・ビークル
7.3.1 ホテル＆リゾートの成長が需要を喚起する
表 32 業務用芝型実用車市場：地域別、2017 年～2020 年（台）。
表33 業務用芝型実用車市場、地域別、2021-2027年（台数）
表 34 業務用芝型実用車市場、地域別、2017 年～2020 年（百万米ドル）。
表 35 業務用芝型実用車市場、地域別、2021-2027 年（百万米ドル）
7.4 産業用ユーティリティビークル
7.4.1 建設部門の拡大が需要を促進する
表 36 産業用ユーティリティ車両市場：地域別、2017 年～2020 年 (台)
表 37 産業用ユーティリティ車両市場、地域別、2021-2027 年 (台)
表 38 産業用ユーティリティ車両市場、地域別、2017 年～2020 年 (百万米ドル)
表 39 産業用ユーティリティ車両市場、地域別、2021-2027 年 (百万米ドル)
7.5 パーソナルモビリティ
7.5.1 国内旅行の増加が需要を喚起する
table 40 パーソナルモビリティ車市場、地域別、2017-2020 (台)
table 41 パーソナルモビリティ市場、地域別、2021-2027 (台)
table 42 パーソナルモビリティ車市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
table 43 パーソナルモビリティ市場、地域別、2021-2027 (百万米ドル)

8 低速車市場, 出力別 (Page No. – 112)
8.1 はじめに
8.1.1 調査方法
8.1.2 前提条件
8.1.3 産業界の洞察
図 27 出力別市場、2021 年対 2027 年 (百万米ドル)
表44 出力別市場、2017年～2020年（台数）
表 45 出力別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 46 出力別市場、2017 年～2020 年 (百万米ドル)
表 47 出力別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
8.2 <8KW
8.2.1 ゴルフ場での需要増がセグメントを牽引
表48 8kw未満：低速車市場（地域別）、2017-2020年（台数
表49 8kw未満：地域別市場（2021-2027年）（単位：台
表50 8kw未満：地域別市場、2017-2020年（百万米ドル）
表 51 8 kw 未満の市場：地域別、2021-2027 年 (百万米ドル)
8.3 8 -15 KW
8.3.1 ホスピタリティ分野の成長がセグメントを牽引
表 52 8～15kw: 低速車市場、地域別、2017-2020 年 (台)
表 53 8 -15 kw：地域別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 54 8～15kw: 地域別市場、2017 年～2020 年 (百万米ドル)
表 55 8 -15kw: 地域別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
8.4 >15 KW
8.4.1 主要産業からの需要増がセグメントを牽引
表 56 >15 kw：低速車市場（地域別）、2017 年～2020 年（台数
表 57＞15kw: 地域別市場（2021-2027 年） (単位)
表 58 >15 kw: 地域別市場、2017-2020 年 (百万米ドル)
表 59 >15 kw: 地域別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)

9 低速車市場電池タイプ別 (ページ – 121)
9.1 はじめに
9.1.1 調査方法
9.1.2 前提条件
9.1.3 産業界の洞察
図 28 電池タイプ別市場、2021 年対 2027 年 (百万 US ドル)
表60 電池タイプ別市場、2017年～2020年（台数）
表61 電池タイプ別市場（2021-2027）（単位：台
表62 電池タイプ別市場、2017年～2020年（百万USドル）
表63 電池タイプ別市場、2021-2027年 (百万USドル)
9.2 リチウムイオン(Li-ion)
9.2.1 鉛蓄電池に対するいくつかの利点が需要を喚起する
表 64 リチウムイオン：低速車市場（地域別）、2017 年～2020 年（台
表 65 リチウムイオン電池：地域別市場 2021-2027 (台)
表 66 リチウムイオン: 地域別市場、2017-2020 (百万米ドル)
表 67 リチウムイオン：世界市場、地域別、2021-2027 年 (百万米ドル)
9.3 リード・アシッド
9.3.1 低効率と危険な性質による需要の減少
表 68 鉛酸：低速車市場（地域別）、2017 年～2020 年 (台)
表 69 鉛酸：地域別市場 2021-2027 (単位)
表 70 鉛酸：地域別市場、2017 年～2020 年 (百万米ドル)
表 71 鉛酸: 地域別市場、2021-2027 (百万米ドル)

10 低速車市場、用途タイプ別（ページ – 129)
10.1 はじめに
10.1.1 調査方法
10.1.2 前提条件
10.1.3 産業界の洞察
図 29 アプリケーション別市場、2021 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 72 用途別市場、2017-2020 年 (単位)
表73 用途別市場（2021-2027年）（単位：台
表 74 アプリケーション別市場、2017-2020 (百万米ドル)
表 75 アプリケーション別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
10.2 ゴルフ場
10.2.1 新規ゴルフ場の開発が需要を牽引する
表 76 ゴルフ場低速車市場、地域別、2017-2020 (台)
表 77 ゴルフ場市場、地域別、2021-2027年 (台)
表 78 ゴルフ場市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
表 79 ゴルフ場市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)
10.3 ホテル＆リゾート
10.3.1 ホスピタリティ分野への投資が需要を喚起する
表 80 ホテル＆リゾート低速車市場、地域別、2017-2020 (台)
表 81 ホテル＆リゾート市場、地域別、2021-2027年 (台)
表 82 ホテル＆リゾート市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
表 83 ホテル＆リゾート市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)
10.4 空港
10.4.1 空港運用の増加が需要を促進する
表84 空港。低速車市場、地域別、2017-2020 (台)
表 85 空港。市場、地域別、2021-2027年 (台)
表86 空港。市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
表 87 空港。市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)
10.5 産業用施設
10.5.1 建設業と製造業の成長が需要を牽引する
表 88 産業用施設。低速車市場、地域別、2017-2020 (台)
表 89 産業用施設。市場、地域別、2021-2027年 (台)
表 90 産業用施設。市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
表 91 産業用施設。市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)
10.6 その他
表 92 その他低速車市場、地域別、2017-2020 (台)
表 93 その他市場、地域別、2021-2027年 (台)
表 94 その他市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
表 95 その他市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)

11 低速車市場、推進機別 (ページ – 142)
11.1 はじめに
11.1.1 調査方法
11.1.2 前提条件
11.1.3 産業界の洞察
図 30 推進剤別市場、2021 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 96 推進剤別市場、2017 年～2020 年（台数）
表 97 推進剤別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 98 推進タイプ別市場、2017 年～2020 年（百万米ドル）。
表 99 推進タイプ別市場、2021-2027 年 (百万 US ドル)
11.2 電気
11.2.1 充電インフラへの投資が需要を喚起する
表100 電気自動車：低速車市場（地域別）2017-2020年（台数
表 101 電動式：地域別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 102 電動式：地域別市場、2017 年～2020 年（百万米ドル）
表 103 電気自動車：地域別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
11.3 ガソリン
11.3.1 電気自動車のレンジアフェアランスが需要を牽引する
表 104 ガソリン：低速車市場（地域別）、2017 年～2020 年（台
表 105 ガソリン：地域別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 106 ガソリン：地域別市場、2017 年～2020 年（百万米ドル）
表 107 ガソリン：地域別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
11.4 ディーゼル
11.4.1 列島での充電インフラの不足が需要を喚起する
表 108 ディーゼル：低速車の世界市場（地域別）、2017-2020 年（台
表 109 ディーゼル：世界市場、地域別、2021-2027 年(単位)
表 110 ディーゼル：世界市場、地域別、2017-2020 年 (百万米ドル)
表111 ディーゼル：世界市場、地域別、2021-2027 (百万米ドル)

12 低速車(L6及びL7)市場, 分類別 (ページ番号 – 151)
12.1 はじめに
12.1.1 調査方法
12.1.2 前提条件
図 31 低速車（L6、L7）市場、カテゴリー別、2021 年対 2027 年 (百万 US ドル)
表 112 低速車（L6、L7）市場：カテゴリー別、2017-2020 (台)
表113 低速車（L6、L7）市場：カテゴリー別、2021-2027年（台数）
表 114 低速車（L6、L7）市場：カテゴリー別、2017 年～2020 年（百万 US ドル）
表115 低速車（L6、L7）市場、カテゴリー別、2021-2027 (百万米ドル)
12.2 l7 車両
12.2.1 日本、中国、米国、欧州の需要増がセグメントを牽引
表 116 L7 ビークル。低速車市場、地域別、2017-2020 (台)
表 117 L7 ビークル。市場、地域別、2021-2027年 (台)
表 118 L7 ビークル: 市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
表 119 L7 ビークル。市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)
12.3 L6車
12.3.1 ゴルフとホスピタリティへの投資がセグメントを牽引
表 120 L6 ビークル。低速車市場、地域別、2017-2020 (台)
表 121 L6 ビークル。市場、地域別、2021-2027年 (台)
表 122 L6 ビークル。市場、地域別、2017-2020 (百万米ドル)
表 123 L6 ビークル: 市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)

13 低速車市場, 地域別 (ページ – 159)
13.1 はじめに
13.1.1 調査方法
13.1.2 前提条件
図 32 業界の洞察
図 33 地域別市場、2021 年対 2027 年 (百万米ドル)
表124 地域別市場、2017年～2020年（台数）
表125 地域別市場（2021-2027年）（単位：台
表 126 市場（地域別）、2017 年～2020 年（百万米ドル
表 127 地域別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
13.2 アジア太平洋地域
図 34 アジア太平洋地域：低速車市場、2021 年対 2027 年（百万 US ドル）
表 128 アジア太平洋地域：国別市場、2017 年～2020 年（単位：台）
表 129 アジア太平洋地域：国別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 130 アジア太平洋地域：国別市場、2017 年～2020 年 (百万米ドル)
表 131 アジア太平洋地域：国別市場、2021-2027 年 (百万米ドル)
13.2.1 中国
13.2.1.1 産業分野の成長が市場を牽引する
表 132 中国：低速車市場：車種別、2017 年～2020 年（単位：台）
表 133 中国：車種別市場 2021-2027 (台)
表 134 中国：車種別市場、2017 年～2020 年（百万米ドル）。
表 135 中国：車種別市場 2021-2027 (百万 US ドル)
13.2.2 インド
13.2.2.1 観光・ホスピタリティ分野の成長が市場を牽引する
表 136 インド低速車市場：車種別、2017年〜2020年（台数）
表 137 インド市場、車種別、2021-2027 (台)
表 138 インド車種別市場、2017-2020 (百万米ドル)
表 139 インド市場、車種別、2021-2027年 (百万米ドル)
13.2.3 日本
13.2.3.1 産業用ユーティリティビークルの高い需要が市場を牽引
table 140 日本：車種別市場 2017-2020 (台)
表 141 日本：車種別市場 2021-2027 (台)
表142 日本：車種別市場 2017-2020 (百万米ドル)
表143 日本：車種別市場、2021-2027年（百万USドル）
13.2.4 南朝鮮
13.2.4.1 観光分野での高い成長機会が市場を牽引する
表 144 韓国：低速車市場：車種別、2017 年～2020 年(台)
表 145 韓国：自動車タイプ別市場（2021 年～2027 年） (単位：台)
表 146 韓国：車種別市場、2017 年～2020 年（百万米ドル）。
表 147 韓国：車種別市場 2021-2027 (百万米ドル)
13.2.5 タイ
13.2.5.1 手頃な価格のゴルフ需要が市場を牽引する
表 148 タイ：車種別市場（2017 年～2020 年）（単位：台
表 149 タイ：自動車タイプ別市場（2021 年～2027 年）（単位：台
table 150 タイ：車種別市場 2017-2020 (百万 US ドル)
表 151 タイ：車種別市場 2021-2027 (百万 US ドル)
13.2.6 その他のアジア太平洋地域
13.3 北米
図 35 北米：低速車市場スナップショット
表 152 北米：国別市場（2017 年～2020 年）（単位：台
表 153 北米：国別市場 2021-2027 (単位：台)
表 154 北米：国別市場、2017 年～2020 年（百万米ドル）。
表 155 北米：国別市場、2021 年～2027 年（百万米ドル）
13.3.1 米国
13.3.1.1 ゼロエミッション車需要の高まりが市場を牽引する
TABLE 156 米国低速車市場：車種別、2017年〜2020年（台数）
TABLE 157 US: 市場、車種別、2021-2027 (台)
TABLE 158 米国。車種別市場、2017-2020 (百万米ドル)
表 159 米国: 市場、車種別、2021-2027年 (百万米ドル)
13.3.2 メキシコ
13.3.2.1 成長するホスピタリティ部門が市場を牽引する
表 160 メキシコ：低速車市場（車種別）2017-2020 年 (台)
表 161 メキシコ：自動車タイプ別市場（2021 年～2027 年）（単位：台
表 162 メキシコ：車種別市場（2017 年～2020 年）（百万 US ドル
表 163 メキシコ：自動車タイプ別市場（2021-2027 年）（百万 US ドル
13.3.3 カナダ
13.3.3.1 ゴルフ産業の発展が市場を牽引する
表 164 カナダ市場、車種別、2017-2020年（台数）
表 165 カナダ市場、車種別、2021-2027年 (台)
表 166 カナダ車種別市場、2017-2020 (百万米ドル)
表 167 カナダ市場、車種別、2021-2027年 (百万米ドル)
13.4 欧州
図 36 ヨーロッパ欧州の低速車市場のスナップショット
表 168 ヨーロッパ市場、国別、2017-2020 (単位)
表 169 ヨーロッパ市場、国別、2021-2027年 (単位)
表 170 ヨーロッパ市場、国別、2017-2020 (百万米ドル)
表 171 ヨーロッパ市場、国別、2021-2027年 (百万米ドル)
13.4.1 イギリス
13.4.1.1 成長する観光産業が市場を牽引する
TABLE 172 UK: 低速車市場：車種別、2017年〜2020年（台数）
TABLE 173 英国市場、車種別、2021-2027 (台)
表 174 英国車種別市場、2017-2020 (百万米ドル)
TABLE 175 英国市場、車種別、2021-2027年 (百万米ドル)
13.4.2 フランス
13.4.2.1 ゴルフの人気の高まりが市場を牽引する
表 176 フランス：車種別市場（2017 年～2020 年）（単位：台
表 177 フランス：車種別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 178 フランス：車種別市場、2017 年～2020 年（百万米ドル）。
表 179 フランス：車種別市場 2021-2027 (百万 US ドル)
13.4.3 ドイツ
13.4.3.1 ゴルフ人気の高まりが市場を牽引する
表 180 ドイツ：低速車市場：車種別、2017 年～2020 年（単位：台）
表 181 ドイツ：車種別市場 2021-2027 (台)
表 182 ドイツ：車種別市場 2017-2020 (百万 US ドル)
表 183 ドイツ：車種別市場 2021-2027 (百万 US ドル)
13.4.4 北欧諸国
13.4.4.1 観光開発が市場を牽引する
表 184 北欧：低速車市場（車種別） 2017-2020 (台)
表 185 北欧：車種別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 186 北欧：車種別市場（2017 年～2020 年）（百万 US ドル
表 187 北欧：車種別市場（2021-2027 年）（百万 US ドル
13.4.5 イタリア
13.4.5.1 観光セクターの成長が市場を牽引する
表 188 イタリア：車種別市場（2017 年～2020 年）（単位：台
表 189 イタリア：車種別市場 2021-2027 (単位：台)
表 190 イタリア：車種別市場 2017-2020 (百万 US ドル)
表 191 イタリア：車種別市場 2021-2027 (百万 US ドル)
13.4.6 スペイン
13.4.6.1 ゴルフ人気の高まりが市場を牽引する
表 192 スペイン：低速車市場（車種別） 2017-2020 (台)
表 193 スペイン：車種別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 194 スペイン：車種別市場（2017 年～2020 年）（百万 US ドル
表 195 スペイン：車種別市場 2021-2027 (百万 US ドル)
13.5 その他の地域(列)
図 37 行：市場、2021 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 196 行：国別市場（2017 年～2020 年）（単位：台
表 197 行：国別市場（2021-2027 年）（単位：台
表 198 行：国別市場、2017-2020 年 (百万米ドル)
表 199 行：国別市場 2021-2027 (百万米ドル)
13.5.1 南アフリカ
13.5.1.1 ゴルフ場数の増加が市場を牽引する
表 200 南アフリカ：低速車市場（車種別） 2017-2020 (台)
表 201 南アフリカ：自動車タイプ別市場（2021-2027年）（単位：台
表 202 南アフリカ：自動車タイプ別市場（2017 年～2020 年）（百万 US ドル
表 203 南アフリカ：自動車タイプ別市場 2021-2027 (百万米ドル)
13.5.2 ブラジル
13.5.2.1 ゴルフホテルと世界有数のゴルフコースが市場を牽引
表 204 ブラジル：低速車市場（車種別） 2017-2020 (台)
表 205 ブラジル：車種別市場 2021-2027 (台)
表 206 ブラジル：車種別市場 2017-2020 (百万米ドル)
表 207 ブラジル：車種別市場 2021-2027 (百万 US ドル)
13.5.3 イラン
13.5.3.1 旅行・観光産業の成長が市場を牽引する
表 208 イラン：車種別市場（2017 年～2020 年）（単位：台
表 209 イラン：自動車タイプ別市場 2021-2027 (台)
表 210 イラン：車種別市場 2017-2020 (百万米ドル)
表 211 イラン：車種別世界市場 2021-2027 (百万米ドル)

14 競争力のあるランドスケープ（ページ番号 – 202）
14.1 概要
14.2 低速車市場シェア分析、2020年
表 212 市場シェア分析（2020 年
図38 市場における主要企業のシェア（2020年
14.3 企業評価象限：市場供給者
図 39 競合評価マトリックス：市場供給者、2021 年
14.3.1 STAR
14.3.2 エマージングリーダー
14.3.3 パーベイシブ
14.3.4 参加者
14.3.5 競合ベンチマーキング
表 213 低速車市場：企業の製品フットプリント（2021 年
表214 市場：企業アプリケーションのフットプリント（2021年
表215 低速車：企業の地域別フットプリント（2021年
図 40 主要企業の主な開発の詳細
14.4 競争力のあるシナリオ
14.4.1 新製品発売
表216 製品発売数、2018年～2022年
14.4.2 DEALS
表217 取引件数、2019年～2022年
14.4.3 その他の開発、2019-2022年
表218 その他の開発、2019-2022
14.5 主要プレイヤーの戦略／勝利への権利、2019-2021年
図41 新製品開発とパートナーシップを主要な成長戦略として採用した企業、2019-2021年
14.6 上場/公開企業上位の収益分析
図 42 上位上場/公開プレイヤーの収益分析（2018-2020年

15 企業プロフィール (ページ – 221)
15.1 主要プレイヤー
(事業概要、提供する製品/サービス/ソリューション、MnM View、主な強みと勝算、選択した戦略、弱みと競争上の脅威、最近の動向）※。
15.1.1 テキストロン社
表 219 テキストロン社：事業概要
図 43 Textron Inc: 企業スナップショット
表220 テキストロン社：提供する製品
表 221 テキストロン社：新製品開発状況
表222 テキストロン社：取引実績
15.1.2 DEERE & COMPANY
表 223 ディアー・アンド・カンパニー：事業概要
図 44 DEERE & COMPANY：企業スナップショット
表 224 DEERE & COMPANY: 提供される製品
表225 ディア社：新製品開発
表 226 DEERE & COMPANY：取引
表 227 DEERE & COMPANY：その他の展開
15.1.3 ヤマハ発動機株式会社 LTD
表 228 ヤマハ発動機株式会社：事業概要
図 45 ヤマハ発動機株式会社：企業スナップショット
表 229 ヤマハ株式会社 Ltd.: 提供製品
表230 ヤマハ発動機株式会社：新製品開発状況
表 231 ヤマハ発動機株式会社：取引実績
表 232 ヤマハ発動機株式会社：その他の開発状況
15.1.4 THE TORO COMPANY
表 233 ザ・トロー・カンパニー：事業概要
図 46 THE TORO COMPANY：企業スナップショット
表 234 The Toro Company: 提供する製品
表 235 The Toro Company: 新製品開発状況
表 236 ザ・トロー・カンパニー：取引
15.1.5 株式会社クボタ
表 237 株式会社クボタ：事業概要
図 47 株式会社クボタ：会社概要
表 238 株式会社クボタ：提供製品
表 239 株式会社クボタ：新製品開発状況
表 240 株式会社クボタ：取引実績
表 241 株式会社クボタ：その他の展開
15.1.6 クラブカー
表 242 クラブカー：事業概要
表 243 クラブカー：提供する製品
表 244 クラブカー：新製品開発
表 245 クラブカー：取引
表 246 クラブカー：その他の開発
15.1.7 アメリカンランドマスター
表 247 アメリカン・ランドマスター：事業概要
表 248 アメリカンランドマスター社：提供製品
表 249 AMERICAN LANDMASTER: 新製品開発
15.1.8 コロンビア・ビークル・グループ株式会社
表 250 コロンビア・ビークル・グループ・インク：事業概要
表 251 Columbia Vehicle Group Inc: 提供する製品
表 252 Columbia Vehicle Group Inc: 新製品開発
表 253 コロンビア・ビークル・グループInc: 取引実績
15.1.9 株式会社ウェーブ
表 254 ワエブ株式会社：事業概要
表 255 ワエブ株式会社：提供製品
表256 ワエブ社：新製品開発状況
表 257 ワエブ社：取引実績
15.1.10 ブラッドショー電気自動車
表 258 ブラッドショー電気自動車：事業概要
表 259 ブラッドショー社の電気自動車：提供する製品
表260 ブラッドショー・エレクトリック・ビークル社：取引実績
*事業概要、提供する製品・サービス・ソリューション、MnM View、主な強みと勝算、選択した戦略、弱みと競争上の脅威、最近の動向については、未上場企業の場合、把握できない可能性があります。
15.2 追加選手
15.2.1 アグト電気自動車
表 261 アグト電気自動車：会社概要
15.2.2 ビンテリ電気自動車
表 262 ビンテリ電気自動車：会社概要
15.2.3 蘇州イーグル電気自動車製造有限公司
表 263 蘇州イーグル電気自動車製造：会社概要
15.2.4 Speedways Electric
表 264 スピードウェイ・エレクトリック：会社概要
15.2.5 マーシェル
表265 マースシェル：会社概要
15.2.6 GARIA
表 266 ガリア：会社概要
15.2.7 STAR EV
表 267 Star Ev: 会社概要
15.2.8 hdk電気自動車
表 268 hdk 電気自動車：会社概要
15.2.9 トロポス・モーターズ
表 269 トロポス・モーターズ：会社概要
15.2.10 パイロットカー
表270 パイロットカー：会社概要
15.2.11 モト電気自動車
表 271 モト・エレクトリック・ビークル：会社概要
15.2.12 株式会社エー・シー・ジー
表 272 株式会社エー・シー・ジー：会社概要
15.2.13 シテカー電気自動車
表 273 シテカー電気自動車：会社概要
15.2.14 クルーズカー株式会社
表 274 クルーズカー株式会社：会社概要
15.2.15 Ligierグループ
表 275 リジェグループ：会社概要
15.2.16 KAWASAKI MOTOR CORPORATION USA
表 276 カワサキ・モーター・コーポレーション・ユーエスエー：会社概要

【本レポートのお問い合わせ先】
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レポートコード：AT 5757